动-20航空发动机是为了大型宽体民航客机进行研发的。当然，也不仅仅用在民航客机上面，还能够用在货机上面。
动-20最大推力达到了35吨。
和当今世界排名第一位的航空发动机GE90依旧有着相当大的差距，其最大推力达到了惊人的56.9吨。
当然了，GE90也够大，进气口就达到了3.43米。
这够大的吧！
比一般飞机的机舱直径都大了。
动-20发动机比不上第一，可对于星飞工业来讲，也足够用了。
动-20发动机的研制成功，意味着星飞150T飞机能够有了最为合适的动力源。
星飞150T属于在星飞150的基础上面进行重新设计。
这些年时间，航空气动领域发展迅速，再加上材料技术和电子技术的发展，星飞工业对星飞150在设计上面进行了很多的改进。
研发出专门适合货运和客运的两种不同机型。
星飞150T就属于升级换代机型。
之前的时候，星飞150是六发飞机，而星飞150T会是四发飞机。
减少两台发动机之后，星飞150T在经济性上面将会大大的超越星飞150。
除了星飞150T可以用这发动机之外，新舟C260客机的发动机。
新舟C260客机是双发客机。
另外，星飞工业还在研发了一款四发客机新舟C400。
新舟C400在定位上面，是作为远程客机。
也就是跨国境、跨洲飞行的客机。
可考虑到A380的近况，让星飞工业对于新舟C400有些心生犹豫。
A380因为销售不及预期，空客在2014年的时候，就有意说停产A380。
现在有着星飞工业的乱入，空客的日子更加不好过。
因为国内的航司，特别民营航司，基本上都买星飞工业的飞机。
没办法，星飞工业的飞机在价格上面实在太香了。
民营航司在发展速度上面，还挺快的。
低价，无论在什么时候都能够快速的抢到客户。
民营航司低价机票也不耽搁他们赚钱啊。
飞雀航空作为民营航司的代表，当年只是专注于支线航空市场，现在也慢慢的进入到干线航空市场。
还别说，拿下了不少条不错的航线。
星空555飞机早在两年前的时候，就又是重新给停掉了。
这次停掉之后，就不会在重新生产。
以后即使有需要，也会在星飞150T的基础上面来改民航客机。
当然，现在基本上应该没有这个需要了。
大型宽体客机市场需求少，却竞争激烈，星飞工业没有必要进入。
接下来，Y-30军用运输机也将会换上动-20发动机。
一款发动机的成功，将会对整个航空工业都产生巨大的影响。
也会直接影响到经济民生。
韩松林主要看发动机的推力，以及发动机的应用。
至于说发动机长宽高、直径这些数据，韩松林瞟了眼就算了。
发动机内部用的风扇，也就看看罢了。
现在发动机虽然说已经定型，可并不能够保证说，就没有一点问题。
在航空发动机的研发上面，福星航发动力是严格按照世界主流航空发动机研发流程来的。
各种检验、试验都严格的进行。
可即使如此，也并非就能百分百的保证说，这发动机在实际使用过程当中不出现问题。
对这款发动机的研发，星飞工业投入的资金已经相当大了。
近百亿资金的巨额投入，如果后期再出现问题，那事情可有着些麻烦。
当然，这发动机会先用在货机上面。
星飞150T飞机已经准备好了。
韩松林心中的那丝担心，也并非说就瞎担心的。
罗罗公司就研发的Trent 1000发动机和动-20是同级别的发动机，在交付给客户使用之后，出现了严重的问题。
现在不得不将发动机召回，并且还得要赔偿客户的损失。
外加上后期的各种检测又是需要相当长的时间。
对于罗罗公司来讲，将会损失巨大。
福星航发动力是否说，趁机去抢占下人家的市场呢？
难度有着些太大了一些啊！
福星航发动力属于星飞工业，星飞工业和其他飞机厂商属于竞争关系。
人家会用你的发动机？
全球顶级航空发动机厂商也有好几家呢，选择多了。
“将福星航发动力得要从星飞工业给剥离出来，如此才是能够更好的参与到国际航空市场的竞争当中去。”
韩松林对此说法，却是沉默了一下。
当时将福星航发动力划入到星飞工业，是想要组建成为一家全航空体系的航空工业公司。
可现在看来，如此的结构的确有着些不合适。
弱小的时候，那自然没有什么问题。
可强大的时候，却不行了。
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