香江航空公司注册资金虽然很低，但几大股东注资一点儿也不少，其中欣建投资公司注资5亿港币，占股30%，德枫银行注资4.5亿港币，占股27%，道亨银行与东亚银行分别注资3亿港币，各占股18%，兴创银行投资1.17亿港币占股7%。
直接让这家刚刚成立的空壳公司一跃成为香江资产上十亿的大型公司，世界上两大飞机制造公司更是闻风而动，纷纷派遣公司副总裁来到香江。
特别是空客，目前与波音相比还有着极大的差距，研发的空客A300业绩并不怎么好，空客A300B曾经16个月没有订单，也就这两年好了一些，订单增长还算可以。
这次香江相继成立两家航空公司，尤其是香江航空资本更是高达两亿多美金，以目前一架空客A300B1700万美金价格，最起码也能够买十架。
若能够拿下香江航空的订单，不仅空客业绩有一个大的增长，同时也能够帮助空客打开亚洲的市场。
空客副总裁达维尔到了香江之后目标非常明确，那就是前往会德丰大厦拜会李建辉。
他非常清楚，香江航空目前总经理虽然是韦理在兼任，但香江航空具体采购哪种飞机最终还是李建辉在决定。
3月19号上午十点，达维尔准准时的来到了李建辉办公室。
作为销售出身的他带的东西相当充分，除了A300系各个型号的资料外，还有各型号的微型模型。
李建辉静静听完达维尔的介绍，出声道：“空客A300系列确实是不错的飞机，只是香江的位置决定我们航空公司主要需要的还是远程型号的飞机，空客这方面距离波音747还有不小差距啊。”
达维尔自然清楚这方面的问题，空客A300系列定位的是中短程航线，目前远程A300B4-100也就五千多公里。
这和波音747-200的一万两千多公里比起来少了一半多，确实不利于远程乃至超远程的航线。
不过香江航空只是应对亚洲，尤其是东南亚和东北亚的航线，空客A300B4-100航程完全足够。
“李先生，在航程方面我们空客与波音747相比确实有一些差距，不过我们也有续航达到近六千千米的客机，足以满足香江航空飞京城、东京、首尔、星洲、雅加达、新德里、孟买等亚洲主要城市。
而且我们空客A300系列比波音747系列更加的省油，你也清楚目前正处于石油危机之中，我们空客A300绝对是中短程性价比最优质的产品。”
目前香江航空申请的航线并不多，主要是香江—桃园、香江—高雄、香江—吉隆坡、香江—东京、香江—大阪、香江—汉城（首尔）、香江—曼谷、香江—星洲、香江—雅加达、香江—马尼拉、香江—新德里、香江—伦敦，香江—旧金山，香江—洛杉矶、香江—温哥华共15条航线。
至于香江到内地航线，这方面需要沟通的时间会比这些地区更长，加上九龙航空主要以开通到内地航线为主，李建辉暂时没准备去凑热闹，他打算等一两年再说。
这些航线大部分空客A300B4－100都能够满足，也就到伦敦、洛杉矶、旧金山、温哥华四条航线不行。
“我承认空客A300系列确实比波音747系列更省油，但我有几条超远程航线势必要购买波音747，如果我购买空客，势必会增加我公司后勤维护工作，毕竟不同公司的产品，维护肯定是有一些区别的。
而且我听说空客这两年石油危机受利好，业绩增长的同时价格也涨的不慢。
反倒是波音这几年因为石油危机缘故，订单量大幅度下降，价格也相对廉价，最为重要的是波音有不少现货，这方面对于我们刚刚建立的香江航空是最为需要的。
我公司不可能等一两年，甚至两三年才正式投入运营，按照我的计划，6月1号香江航空的飞机就将正式为各地旅客服务。”
达维尔既然来这里，又怎么没考虑到这些方面呢，价格方面他不会做太大让步，毕竟低价卖给香江航空会得罪其他客户。
不过在飞机上面，他们同样能够在两个月内完成对香江航空公司的交付。
空客是英德法等多国联合成立的公司，为了这笔订单，以及打开在亚洲的市场，他们完全可以与欧洲几大航空公司沟通，推迟对他们公司的交付时间。
这方面在他来香江的时候，公司高层就在和汉莎航空、法国航空公司、荷兰航空公司等沟通，结果相当不错，只要他能够拿下订单，就可以优先向香江航空公司供货。
李建辉以需要和公司高层商议唯由，暂时没有承诺采购空客的飞机。
他还需要和了解一下波音那边具体的价格，看看波音能够给出多大的优惠。
至于洛克希德三星客机，李建辉根本就没考虑，他把主要目光还是放在这两家公司身上。
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