在第二天上午，李建辉特意前往了黄埔航运集团，黄埔贸易集团和东欧的合作逐渐发展，对于航运这边需求也越来越大，另外因为要与东欧贸易石油、天然气，也需要专用船只运输，而这方面黄埔航运比较缺乏。
“李生，目前我们航运集团旗下船只主要以散装船和集装箱船为主，只有两艘单载货量为35万桶的原油船以及一艘载重五万立方的LNG船。
而目前我们黄埔造船厂暂时也只是建造散货船和集装箱船，并没有建造原油船和LNG船的经验。
尤其是LNG船，对于技术这一块儿要求相当高，世界范围内，也只有少数国家的造船厂能够建造，我们若是需要增加这方面的船只，短时间之内只能够向外订购。”
有着前世记忆的李建辉也了解一些船舶方面的信息，几十年后，日韩和北边在世界范围内争夺船只建造订单，尤其是原油船和LNG船。
虽然清楚自己要建造原油船和LNG船投资会很大，而且有没有回报还很难说，但李建辉还是希望黄埔造船厂能够拥有这方面的技术和经验。
现在全球船只建造市场主要是日本的天下，尤其是在亚洲市场，韩国造船厂还上不了台面。
香江几大航运企业，有70%的船只都来自日本几大造船厂，尤其是住友财团旗下的横须贺造船厂，其实力相当雄厚，目前全球载货量最大的货轮海上巨人号就是出自这家企业。
只可惜海上巨人号有些生不逢时，刚刚交付东方海外，就迎来了全球航运寒冬。
尽管因为黄埔贸易集团的高速发展，黄埔航运集团有为旗下子公司增加原油运输船的打算，但李建辉和集团高层却没有接手海上巨人号的心思。
这艘巨轮名气足够大，载量同样排在原油船方面的首位，但因为过于巨大，很多运河和海峡都无法穿过，港口也无法停靠，尤其是这次运输原油主要是在黑海，要穿过的多个海峡和运河，回到新山和台中，这方面显然不太适合太过巨大的原油船。
“丰运，目前航运市场相对低迷，不少航运企业都有出售手里船只的打算，你们这边根据我们东华会旗下产业的航运需求，尽快拿出一个方案出来。
至于资金方面，由于黄埔航运集团是上市企业，我也不好直接向里面注资，在计划完善之后，你直接找德枫、友联、嘉华、兴创四大银行贷款。”
想了想香江这些航运企业的情况，李建辉随即又叮嘱林丰运在价格合适的情况下，优先购买香江航运企业手里的船只，以减轻这些企业的负担。
至于说将其业务直接给这些航运企业做，李建辉还没有那么伟大，随着东华石化和南华石化两大集团的成立，随着宝岛、香江、马来市场的打开，未来对于石油以及天然气的运输需求将非常大，这会是一个长期的业务，李建辉怎么可能会让给外人。
哪怕是和华约成员国的交易黄了，李建辉也会从其它国家购买石油和天然气，购买这两种船只并不会出现在港口生锈的情况。
在船舶制造方面，李建辉也提出了要求，在继续增加自身在散装船和集装箱船技术和建造经验的同时，也要增加原油运输船和LNG制造技术储备。
同时要求黄埔航运近期考察台中和高雄，建立一座大型造船厂，主要方向是原油运输船和LNG研发与制造。
至于香江黄埔（青衣）造船厂重心不变，依旧主要研发和制造散装船和集装箱船。
作为黄埔航运集团总裁，林丰运听此内心也是相当高兴，这次之后，集团实力又会增长一大截。
作为欣建系一员，林丰运这些年相当的郁闷，黄埔航运集团是欣建系最早的十大集团之一，第一任总裁是黄埔控股克雷·约翰逊兼任，在那次各大控股浮出水面进行大调整之后，林丰运就一直出任集团总裁。
这几年随着欣建系集团企业不断增加，黄埔航运集团在欣建系的地位是一滑再滑，现在不要说前十，前三十都进不去。
曾经与其平级的辉鸿集团市值已经高达1600多亿港币，而黄埔航运集团现在才百多亿。
其集团总裁岩谷彻现在已经是华莹控股集团董事局副主席常务副总裁，而他林丰运现在不过是黄埔控股集团董事局董事副总裁。
而且林丰运很清楚，要不是因为岩谷彻在游戏开发方面有着极高的天赋，以辉鸿集团的成绩，岩谷彻只怕早就进入欣建系执行团。
林丰运明白，自己如果一直出任黄埔航运集团总裁，想要进入执行团没有丝毫的可能，就黄埔控股内部，不说目前集团的常务副总裁纽碧坚，就是金鸿珠宝陈慧雅都排在他前面。
为了能够获得李建辉的重视和肯定，林丰运这次准备大干一场，尤其是在新建造船厂上面。
欣建系高层都知道李建辉的野心，他也不怕自己计划太大被撑死，这次他要趁着英伦经济低迷的机会，直接拿下一座顶尖民营造船厂。
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