韩大路的猜测没错，这个区间线路坡度果然高达17‰，所以雪鸡沟站才设置了“焚火能手”岗位。
那么，在雪鸡沟站，机车气压若烧不到10个大气压以上，火车根本无法在17‰的上坡道上前行。
若勉强出站，中途抛锚，屡见不鲜。
一旦中途“抛锚”，烧火更难，火车只能借助下坡道，慢慢地退回到雪鸡沟站，也有可能请求救援。
若火车倒退时制动失效，导致火车“放飏”后果不堪设想。
而这样，一去、一回，耽误的时间更多。
韩大路思量：“隧道里烟雾弥漫，令人窒息，机车乘务员驾驭长龙，在铜川铁路一个往返，肺里得吸进多少粉尘？”
什么是没有硝烟的战场？现实生活中的铜川铁路，虽然不是战场，但机车一过隧道烟雾弥漫。
而驾驭巨龙的机车乘务员，每时每刻得经受住非战场硝烟的考验。
想到这里，韩大路挺值腰杆，偷偷地给两位师傅敬礼。
这个区间隧道密度确实大，火车拼尽力气往前冲，速度还是上不去。
仿佛一头老牛负重爬坡，低头弓背，嘴里呼出一股股白汽，四蹄艰难的在交替着刨地，吃力地前移。
灌进机车的烟雾四处游荡，浓的能伸手抓住，韩大路觉愈发地困难。
然而，嘴上裹着一条毛巾的田师傅却时不时把头探出窗外了望，目光还得在锅炉仪表上停留。
控制风门的左手，紧握闸把的右手，密切协同，驾驭巨龙稳稳当当，缓慢地前行。
刘师傅的嘴上同样裹着一条毛巾，只要他往炉膛里投一次煤，上半部脸便被炉火映照，一对剑眉微微上扬，两道目光坚定且自信。
他仿佛要把浑身的力气通过有力的臂膀投进炉膛，化作牵引火车的动力。
大概四五十分钟的光景，0508次列车终于冲出铜川铁路上的最后一个隧道---玉石关隧道，接近玉屏山站远方信号机。
到了这里，线路坡度已经降到5‰，火车运行瞬间舒畅，三个大老爷们急急忙忙挤到窗口换气。
韩大路一瞧，两位师傅手里的毛巾成了黑色，他们的脸更是黑不溜秋，若不是两只眼珠子打转儿，绝对和两尊雕像一模一样。
韩大路扑哧一笑，说：“嘿嘿，两位师傅像非洲人哩。”
刘师傅看一眼韩大路，忍俊不禁，调侃道：“哈哈，大路，你俊俏的小白脸比煤矿工人还黑，你敢照镜子吗？。”
“嘿嘿，敢，我又不是猪八戒，当然敢照。”
田师傅听到韩大路和刘师傅斗嘴，也没功夫插话，口里呼唤：“三道停车。”
刘师傅立刻回过神来，马上确认复诵：“三道停车。”
0508次列车，早上10点30分出发，于17点50分到达玉屏山站，耗时7小时20分。
待车停稳，田师傅问：“韩大路，铜川线上有几座隧道，多少桥粱？”
韩大路故意搬起指头，嘴里念念叨叨：“二三得六……三五十五，对了，有21座桥粱、20座隧道，小涵洞是多少？我没记住。”
“嘿嘿，韩大路记性不错，是个有心人理。
铜川线上有个顺口溜，二十一桥二十洞，狐狸神仙常作怪，一线天上无飞鸟，山高路险行车难。”
“啊，田师傅，此话当真，这里真的有妖怪？”
“嘿嘿，传说而已，都是修建铜川铁路的前辈根据玉屏山的传说杜撰的故事，哪有什么妖魔鬼怪哩。”
“哦，前辈们具有革命乐观主义精神，才能干出人定胜天的工程。”
“大路，你言之有理，前辈们依靠钢钎大睡，肩扛手抬，逢山开路、遇水架桥，凿出20座隧道，架起21座桥梁，挺不容易的。”
师徒二人聊的过于投机，居然有些忘乎所以了。
刘师傅提醒道：“田师傅，我们该去上煤了，调车信号好了。”
“嘿嘿，只顾侃大山，差点儿忘了正事儿，走喽，上完煤可以吃饭睡觉了。”
调车员来到0508次列车前，把命令递给田师傅，扬起头说：“田师傅，三道转8道……摘挂后你们的6373号单机到南头三角线上煤，上水。
“好嘞。”
这时韩大路把头探出车窗，四下张望。
只见玉屏山站西侧有个高悬于空中，从东侧山头上高架延伸而来的封闭式长廊。
长廊蜿蜒曲折，其中大概七八百米的部分凌驾于站场8道上空。
长廊上面写着红彤彤的五个大字“矿石装车楼”，显的格外醒目。
装车楼的中间有22个漏斗状的开口，后来韩大路搞清楚了。
只要一节车皮对准一个漏斗，矿石通过漏斗纷纷落下，十几分钟便能装满一节60吨的车皮。
站场共有8股道，只有3股道空闲着。
火车喷出的烟雾，在微风里摇曳，机车排出的废气忽浓忽淡，环绕着火车，或往上升腾，或向四周飘散。
如果不是身临其境，从远处张望，玉屏山车站就是一个童话世界。
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