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第106章 威风凛凛的“红旗号”

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1986年2月3日,冀东机务段三楼会议室内烟雾缭绕,人声鼎沸,9位班子成员各抒己见,发表打造“红旗号”火车头的意见。

段长唐文胜说:“各位,刚才王书记说的很清楚了,我段进行‘火车头企业文化’建设应该从打造‘红旗号’机车入手。”

唐段长喝了口水,举起手里的《关于打造红旗号的可行性调研报告》,铿锵有力地又说:“我在王书记的调研报告中我看到了曙光,这是王书记一个多月的心血。

现在是万事俱备只欠东风。东风得从改革开放中借,我们不是诸葛亮,不能设坛作法求东风,要善于借改革开放的东风,脚踏实地闯出一条新路来。我的意见是冀东机务段的‘红旗号’得从模范机车中选拔。下面请王书记讲话。”

王书记语重心长地说:“同志们,我们都是共产党员,对当前世风日下的局面颇有微词……这种不良现象对我们火车司机队伍稳定影响很大。可见,加强队伍建设得从建设‘火车头企业文化’入手。那么,我的设想是我段的‘火车头企业文化’建设要在‘建设、传播、强化、提高’八个字上下功夫……”

会议一致决定,把2966号模范机车作为“红旗号”火车头进行打造。

2966号到底是怎样的一台机车?

……1982年12月,2966号获得冀东局“共青团号先进集体”;1983年1月,获得冀东分局“路风建设先进集体”;1983年3月,获得冀东分局“学**先进集体”;1984年7月,获得冀东局“红旗班组”;1985年,获得冀东分局“青年示范班组”……这些荣誉的背后是包乘组成员团结一心,不怕吃苦流汗,出满勤干满点的结果。

虽然如此,冀东机务段还是给“红旗号”定下了13个月的“预备期”。

1985年,冀东分局遵照路局要求,以分局为单元,开展10万公里安全行车对抗赛。

冀东分局的三个机务段有90多台运用电力机车参赛,万水机务段有个“共青团”号机车,命名早,安全运行公里数最长,夺魁希望最大,结果到年底,出乎意料,冀东机务段的2966机车得了冠军。原因是现任司机长韩大路和他的伙伴们保证“2966”机车“平稳安全”,积累了“一鸣惊人”的充足马力。

综合考量,冀东分局和冀东机务段达成共识:2966机车虽然夺得年度“对抗赛”冠军,但依然是上中游机车,马上申报铁路局进行命名,有些操之过急,等他们干一段再看。

他山之石可以攻玉。1985年至1986年期间,2977机车包乘组的9个兄弟,憋着一口气向兄弟单位万水机务段的“共青团”号机车发起挑战,向“***号”机车学习。

无论寒来暑往,2966号机车不管牵引客车,还是担当货车机头,都一丝不苟地进行作业,退乘后不把机车保养好不下班,也绝不把问题了留给接班的兄弟。

人们很难理解2966号机车既跑专运列车,又拉旅客列车,也牵引货物列车,还干调车作业,集专、客、货、调四者于一身,经常比别的车多付出几倍的艰辛,乃至24个小时“连轴转”也心甘情愿。

人们很难了解2966号乘务员责任感的强度和操纵技术的精度,他们要求自己在机车运行中对安全有百分之百的把握,当驾驶列车行进到距信号机仅有80米,信号突然变红时,照样能把列车稳稳地停在信号机外,化险为夷;当线路上有人作业忘记下道,机车距离作业者100米左右及时停车,发挥了铁路安全最后一道防线的作用;当线路前方出现泥石流等地质灾害,火车能及时制动,确保人民生命财产安全。

人们很难理解在连续几十公里11.2‰的长大坡道上,当与2966号连挂在一起共同牵引列车的另一台机车的电机发生故障,无法输出动力,2966号乘务员二话没说,主动协助,采用平稳操作法,保证列车正点到达目的地……

在遇到同事母亲去世、女儿生病、婚姻受挫、家中被盗、突遇灾情的“雪”中,2966号的兄弟“爱你没商量”地给予“送炭”的温暖。

而当剧毒品货车失火,歹徒盗窃铝锭这样人民利益受到损害的危机时刻,2966乘务员更能“分内分外不商量”地挺身而出。

这一切,其实细想起来也并不是很难做到的,可难的是2966号乘务员做得是那么自觉、那么自然、那么自如!好像这是一种需要、一种乐趣、一种享受。

2966车组把“万冀线”精神点点滴滴渗透进自己的工作、生活中,辐射出来的又是那带有自身色彩的务实为本、大局为重、以车为家、苦累为荣、助人为乐的滚烫精神火花。

现任任司机长韩大路说出话来掷地有声:“不能叫人家说我们是假冒的先进,我们要的是真“万冀线”精神,为人民多拉快跑……这是一种人生追求。一个人应该清清白白,堂堂正正地把一生走过去。

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