新时代的曲风是雄壮之风，新时代的伟业是民族大业。
打开百度词条搜索，输入“冀东第二双线”，会出来这样的一段话：冀东铁路第二双线（别称冀东高铁、冀东客专）作为国家重点铁路建设项目，全长966公里，横贯中国内陆的冀东、CS、HB三省区，是中国第三条在水系发达、地质构造复杂地区修建的高速铁路，设计时速250公里/小时。
2004年8月，横贯冀东、CS、HB省区的冀东铁路第二双线开工建设，再一次拉开了中国内陆高速铁路新时代的序幕。从新中国拼凑钢轨铺通的宝天线到一次高标准建设冀东第二双线，中国铁路人在筑路史上实现了令人惊叹的跨越。
这条铁路，绝非平常路。
它创下了中国高铁建设史上的多项之最——世界一次性建成里程最长的高速铁路、全球第一条修建在水系最发达地区的高速铁路、世界上穿越最复杂湖泊区的铁路、世界上防洪工程规模最大的高速铁路、国内最长的客运专线、冀东省境内第一条高速铁路、它还拥有世界上最长的玉屏山高铁隧道……
这条铁路，拥有美到令人窒息的沿途风光。
从CJ穿城而过的冀东出发，经过桃园、梅都，领略大中原的独特风韵，看那万树桃花盛开、梅花绽放；过高岗，感受山花烂漫，飞鸟翱翔、野花缤纷；跨越美丽如画的湖泊群，又见丹阳万亩良田稻花飘香，如临仙境，令人赞叹。
冀东高铁一路向东，穿越历史悠久的中原腹地、巍峨雄壮的玉屏山、辽阔无边的CJ流域、中原重镇三江，每一处都是无限惊喜；直到你来到离CJ最近的城市冀东市，这里既有隐藏在竹林深处的农家小院，落英缤纷、次第盛开的花朵，更有气魄雄伟的玉屏山脉，碧绿光滑如明镜、星罗棋布的湖泊……
这条铁路，其修建的艰难程度绝对可以载入中原铁路建设的史册。
在四年的建设当中，无数建设、设计、施工、监理人员克服自然环境恶劣、施工条件艰苦、技术要求严格、时间节点紧迫等重重困难，以责任和忠诚在雨水多发的中原大地创造了建设奇迹。
头号控制性工程当属全长17.36公里的玉屏山隧道。经跨越冀东、CS两省，轨面海拔最高为1055.6米，是当时世界海拔最高、里程最长、建设标准最高的高速铁路隧道。该隧道穿越的碎屑流地质，则是我国铁路隧道施工中第一次遭遇的“地下泥石流”，没有成功经验可以借鉴，隧道施工难度极大。
中国内陆水系发达，但在玉屏山隧道施工中，建设者早有准备，想不到隧道出口斜井的最大涌水量24小时竟达到了16.6万方，为世界铁路建设史罕见。
肆意喷涌的高压水柱，让施工人员无法靠近，防护支撑立柱不时被冲倒，机械喷注的水泥砂浆还没贴到工作面就被冲走了，施工现场一片汪洋，几台大型抽水机虽然工作很卖力，可水位就是不见下降。
在困难面前，通过与碎屑流反复较量，参加施工的铁路工程技术人员总结出“一探二封三泄四注”新方法，成功解决了隧道掘进难题，优质高效完成了玉屏山隧道建设任务，在中原铁路建设史上留下了一个创新的经典之作，改写了玉屏山千年交通不便的历史。
对于冀东人来说，迎接即将到来的高铁时代是新时代赋予的神圣使命，他们为之辛劳，为之努力，更为之骄傲。
在四年的建设当中，无数建设、设计、施工、监理人员克服梅雨季节等自然环境恶劣、施工条件艰苦、技术要求严格、时间节点紧迫等重重困难，以责任和忠诚在中原地质复杂地区创造了建设奇迹。
早在3年前，冀东局就为高铁人才选拔培养做了大量的工作，采取委外培训、路局培训、站段自增、现场介入等多种培训方式，扎实提素。
截止2008年初，冀东局着手进行动车司机的选拔和培训，共计有5批110名司机拿到了动车司机驾驶证。
在冀东高铁即将开通运营的喜讯里，韩通的脑海里时不时浮现出学习的场景，“车门关闭，到点开车，前方营业站平原铺站……”
2007年11月1日15时10分，SHG站，即将驶出的D2071次列车的驾驶室内，除了冀东机务段的司机韩通，还有来自WH局的动车司机苏明光。
作为冀东局首批动车司机中的一员，韩通和其他十名同事一起，在BJ局进行了6个月的理论和实作培训，动车驾驶里程已经超过上万公里。
韩大路父子等人是冀东局首批动车司机，是从全局几千名司机中选拔出来的，经过培训，他们对动车司机的岗位有了相同的共识，那就是“标准高，责任大”。
而“勤学好问、善于思考”就是SHG机务段职教科老师对冀东局首批动车司机的评价。司机韩通的停车对标“零误差”让BJ局的老动车司机直呼漂亮；司机赵刚在课堂上最爱提问，不仅钻研驾驶技术，连机械原理也打破砂锅问到底；52岁的司机韩大路是这批动车司机中年龄最大的，他觉得自己很幸运，如果不是拥有‘韩大路平稳操作法’，就没有资格报名，所以在学习中他更努力，没出过一丝一毫的差错。
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