韩大路不假思索地说：“有啊，2010年9月我满55岁，该退休了。还有9个月的倒计时，我总感觉时间不够用。”
“我还觉得啊，只有铁路客车更加快捷、舒适、安全了，大家出行才首选铁路。所以对年轻司机的培养时间紧迫，我恨不得把一生所学变成芯片……”
“嗯嗯，变化是看得见的。你开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车，会开十几种火车……如今，您是动车组司机长，一步一个脚印，绝对是火车司机队伍里的翘楚”
“嘿嘿，您过奖了，我最欣慰的是培养出了儿子韩通。其他方面不过是本着干一行、爱一行的初心，没什么可炫耀的。”
“哎，韩大车谦虚了。时至今日，“韩大路劳模创新工作室”已经成为中国铁路冀东机务段培养工匠的摇篮和‘星光大道’。”
“你们父子先后培养出铁道部、冀东铁路局平稳操纵选手30名，培养出高级技师56人，技师139人，培养专特运优秀司机46人。”
“你们父子和工作室的一班人，逐步培养出一批技术精湛、素质过硬的‘高精尖’高铁技术人才，为中原高铁更新换代，为冀东机务段乃至中国铁路冀东铁路局的全面发展提供坚强的人才支撑。”
“啊，这个我倒没有想过。铁路翻天覆地的变化我倒是颇有感触，比如，从旅客排队买硬板板车票、软纸车票到电话订票，从绿皮慢火车到蓝色K字头列车、从红色T字头火车到流线型的‘中华之星’动车组，从简陋的站舍到现代化的候车大厅……”
“是是，韩劳模，时速200公里的冀东客专开通前，实验内容涉及轨道、信号、通信、接触网、客运、机车车辆等系统故障，以及恶劣天气、直通车组和车站发生火灾等8大类55项模拟内容，回想起来令人难。”
“嗯嗯，在近三个月艰苦卓绝的日日夜夜里，面对管辖986.99公里线路测试的艰巨任务，实现了动态监测从开行160、180、200公里/小时到冲刺最高时速220公里的突破，日均上线检测1600多公里，累计完成线路检测近19.6万公里。”
“这些过往，我韩大路将铭记一辈子，一次次的逐级提速试验，一次次的问题整改，冀铁人全力攻坚克难，使举世瞩目的冀东高铁如同一条钢铁巨龙蜿蜒在我国中原广袤的腹地，使高速铁路列车犹如一道银色闪电，擂响中国铁路现代化的鼓声，唤起沉睡的高山，将中原与沿海紧紧连接在一起……但愿，我退休前能开上350公里的高铁。”
“韩劳模，你的这个梦想一定能实现。冀东350高铁二线已经进入联调联试阶段……”
“嗯嗯，我也听说了，我要是能从350公里的高铁车头上退休，我的人生就算圆满了！”
……
虎虎生威，虎年吉祥，没有庇护住冀东机务段一季度的开门红。3月20日，铜川铁路一起火车冒进信号，挤坏冀东工务段三组道岔，打破了冀东机务段安全生产2000天历史记录。
幸好是支线，对运输安全影响不大，但是为冀东机务段敲响了安全警钟。
一个站段，安全工作绝对不是一帆风顺。尤其是机务系统，守卫着铁路安全最后一道防线，责任重大、压力“山大”，不敢有一丝一毫的麻痹大意。
面对这起事故，2010年3月26日，冀东机务段的一场“火车与安全大讨论”现场异常热烈。“我今天讲的是发生在我身上的，半点不作假。要是能够重新选择，我一定不会麻痹大意、不会违章作业……”几位主讲人是历年来发生过典型机车牵引安全事故的火车司机，坐在现场的还有他们的家属。
让事故发生人讲发生事故的痛苦与应该吸取的教训，请家属也发言谈谈发生事故对家庭对家人的影响，这种现身说法的安全警示教育十分接地气，让职工增强了保安全的意识，增强了保安全对家庭重要性的认识。
就在冀东机务段安全生产又步入正轨的4月14日，青海省YSCZ治州玉树县发生7.1级地震。
冀东铁路局迅速行动，全力以赴抢运抗震救灾物资，做到随到随装随运，有多少运多少，三天时间，办理了19列共计476辆装有棉被、帐篷、救护车的抗震救灾物资的列车。韩大路父子当仁不让，肩负起往灾区运输救灾物资、转运伤员的任务。
4月17日9时36分，经过连夜的抢装，冀东省中原物流满载着1760吨矿泉水的一列火车向灾区急驰而去。不到一周时间，共计发送救灾物资运输专列5列，共运输救灾物资8606吨。
4月23日，青海玉树地震灾区89名伤员乘坐“救6次”列车从XN出发转运冀东市救治，路局高度重视，第一时间作出安排，在冀东车站打响了一场转运玉树伤员的攻坚战。
4月24日16时许，冀东车站一站台拉起了“冀东局与灾区人民心连心”的横幅。
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