送走专家们后，马由与周天宇一起，和发动机工厂的管理、技术负责人以及动力研究所的负责人，开了一个生产动员会。
“大家好，今天我所有发动机的测试结果均比较满意。依据实验结果，我正式宣布，12款车用发动机、4款摩托车发动机，正式研发成功。明天起，所有发动机全面投产。具体各型号发动机生产数量，请按集团公司下达的生产任务书上的数量，合理调整各生产线及各种设备。”
马由准备除摩托车发动机敞开供应外，其他各种型号的发动机，先备部分货，以后则根据订单确定各型号的生产数量。他让星儿测算了几种热销的重卡柴油车、宾利和2R所需的V12发动机，其他按不同型号，仅生产3000-1万台作为库存。其他等待销售推广后的订单再行通知。星儿也同时发送了邮件给集团销售部门，通知了这些发动机可正式面世，接受订单的决定。邮件中附上了各款发动机的技术参数。并安排他们策划新品发布会，此发布会和10月下旬原本电子产品发布会一起共同发布。对外仅宣称新品发布会。
“我在这里，再度强调发动机零配件生产、装配的规范化和品质监控。所有零部件和装配完成后的产品，均要经过交叉检验，并记录生产人员、检验员的名称。实行10年期追责制度，凡是在这个年限里，因质量返修、事故等造成了损失，都要按比例，和生产及质检人员的工资、绩效奖金等挂钩。”
当然，马由也清楚，除了这些加强责任心的措施外，完善高科技品控体系的建设，用科技手段进行质量管理，杜绝人为疏漏导致的质量事故。这方面的设备和仪器还有一些欠缺，特别是成品检验扫描设备。不过年底之前就可以到位。在这之前的检验则需要多种仪器进行综合检测才能完成，效率稍微低一点，但不影响最终的品控结果。
“其次，请动力研究所的同事们，今天以后开始研发第2代、第3代车用发动机。此外，即刻成立船舶发动机研发部，并分三个小组，同时研发燃气轮机、大型柴油动力以及燃气轮机发电和柴油发电（全电驱动的）三种技术路线。”
“成立航空发动机研发部，先期进行理论研究，学习和掌握先进航发技术理论，择机开始正式进行设计研发。”
“启动变速箱生产，我们的变速箱主要是手动和双离合我自动两大系列，分别再有适合小车和卡车的不同型号……。”
近期，马由除了提示、引导动力研究所，成功研发出12款车用发动机和4款摩托车发动机技术外，还直接提供并注册了2款手动变速箱、2款自动变速箱专利技术。
干式双离合器自动变速箱，马由将其命名并简称为LX-SLH-G96技术。因体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车使用。而且还一步到位设计了手、自一体的变速箱。
卡车用的则是体积较大的湿式双离合自动变速箱，型号简称为LX-SLH-S96。这种变速箱可以承受卡车柴油机较大的扭力。
考虑到卡车驾驶员、超级跑车玩家等，大多习惯使用纯手动变速箱。所以马由也没有放弃这种使用起来不太便捷、但构造相对简单、有操纵感的技术。将其命名为LX-SD96。
双离合变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴。变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速箱工作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮就被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。因为双离合变速箱采用机械齿轮来传递动力，因此动力传递效率更高，响应速度也更快，而且因为有预换挡的功能，因此加速性能非常好。
马由重点研发的是双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块的技术。这些模块是双离合器自动变速器中的关键零部件，是这种先进的自动变速器的心脏和大脑。蓝星集团生产的双离合自动变速箱，将是世界首款商业运用的自动变速箱技术。将前世2002年德国大众高尔夫R32和奥迪TTV6首款使用双离合自动变速箱，提前了6年时间。
自1940年Darmstadt大学教授RudolphFranke第一个申请了双离合器变速器专利，先在1985年奥迪将双离合器技术应用于赛车场上，当时被命名为“AudiSportquattroS1赛车配合双离合器技术”。再没有哪家企业正式运用在商用车型上。其核心技术仅掌握在美国博格华纳和德国舍弗勒集团手中。现在蓝星集团是第三个拥有完整技术，且首家运用到商品乘用车上的企业。
其实，无论是手动变速箱，还是双离合自动变速箱，其实核心就是材质和加工精度。因有特种钢厂，研制出新型耐磨的特种钢，解决了材质问题。至于电子控制技术，本就是蓝星集团的优势。
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