五月初的某天，江川在曰本媒体上看到一则类似笑话的新闻。
这新闻说的是米国有一家小公司叫特斯拉，六年前才成立，人数只有二十人，却立志开发全电动的汽车。
曰本是汽车生产大国，二十一世纪到了动力更新换代的时候，对这类新闻特别敏感。
别人要开发新能源汽车当然不是笑话，笑话的是特斯拉公司成立的第二年被一个叫马斯克的家伙花了六百万美元就买下了，可见这公司有多小。
生产汽车本来就是大投资行业，研发新能源动力更是海量投入，没有资金竟然入行，不知这些人到底怎么想的。
不过特斯拉搞了几年后还真有了成果，去年二月份开发出一款跑车，首批生产了七辆。
又经过半年努力终于量产，去年十月第一批跑车下线并开始交付，但是原计划售价十万的车实际成本却高达十二万，马斯克不得不将售价提升至十一万。
这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点没把马斯克骂晕过去。
然而即使将售价提高了一万，特斯拉依旧面临赔钱卖车的窘境，卖出一辆就亏一万。
新闻报道说：“这位可怜的马斯克先生已经连续六次在媒体面前痛哭流涕，述说自己上天入地的理想，以及目前多么缺乏资金。”
报道还说，米国那位新就职的黑总统近期带着高官参观了特斯拉的工厂，表示支持新动力发展，将想办法给予低息贷款支持。
媒体对此唱衰：“然而米国刚刚经历了次贷危机，财政异常紧张，这样的口头承诺有多少实际价值只能说是未知数。”
“爱哭泣的马斯克先生也曾向曰本汽车企业伸出橄榄枝，期望共同出资进一步研发储能电池，似乎对曰本企业更加钟意液化氢能源视而不见。”
在新能源方面曰本车企的选择与米国不一样，主攻液化氢，当然不太可能搭理马斯克。
选择未来汽车的动力能源对曰本而言是战略性的，目前大陆是最大锂生产国，储量也世界第一，发展锂电池汽车自然得考虑别受制于人。
点科技树多少都要赌的，这次曰本没有跟着大哥走，江川不是这方面专家，但也知道十年后遍地电动汽车，据说液化氢始终解决不了安全问题。
氢是会爆炸的，初中生都知道，液化后虽然更稳定但需要低温存储，这个问题不解决科技树就算点歪了。
江川正在寻找投资目标，看了新闻有些自责，整天盯着现有的大公司有个屁用，怎么能把黑马特斯拉给忘了。
他立刻上网查询了相关资料，看了马斯克所有一把鼻涕一把泪的视频，发现这家伙也不是白哭。
马斯克借此还真融到了一些资金，但都不是大钱，远远不够用。
所以他这几年始终在到处筹资，然而看好电动汽车前景的投资者不多，所以马斯克打算再努力一年，争取明年下半年之前能够上市融资。
就在上个月，他用先进的技术打动了生产奔驰的戴姆勒，后者答应投资七千万美元收购特斯拉百分之十的股份，同时两家公司将进行更加紧密的战略合作。
七千万美元就能收购特斯拉百分之十股份？
江川记得马斯克持有特斯拉百分之二十股份，后来个人资产超过三千亿美元，股票价值上涨了五百倍，排名世界第一。
相比较之下戴姆勒这个价格非常低，可能除了资金还有技术入股一类的协议。
江川见不得大男人痛哭流涕，也想在资金上支持特斯拉，越多越好。
他明白自己不可能以戴姆勒的价格买特斯拉股份，真要合作的话可能得付更多钱，得将戴姆勒技术合作的那部分投入补上。
不过即便比戴姆勒翻十倍二十倍也是非常划算的，毕竟后面有几百倍的涨幅。
这事赶早不赶晚，江川打算马上和马斯克取得联系，最好去戛纳参加电影节之前先去米国见面谈谈，扶持新能源，为环保事业做贡献。
如果如愿以偿也能拿下特斯拉百分之十股份，那么加上这段时间陆续购买的苹果股票，十年后他的资产铁定超过马斯克成为世界第一。
江川在这些投资上始终谨慎，尽量避免惊世骇俗，苹果股票持有的比例略高于巴菲特就停手不买了，未来对特斯拉的胃口也不大，百分之十最好，百分之五也行。
不过即便花十亿二十亿和特斯拉成交了，他手头还剩下至少五十亿美元，还不包括小野寺一直在创造的利润。
或许是受雪野江川记忆的影响，江川对死亡也变得更加敏感，因为是苹果大股东，已经不止一次想起明年苹果4上市后不久乔布斯就挂了，人生无常。
今年春晚看了本山子的小品《不差钱》后也非常感慨，眼睛一闭不睁，一辈子就过去了，人生最痛苦的事莫过于人死了钱没花完，这些台词听起来比上一世更有感触。
他觉得投资的事搞定特斯拉之后也就差不多了，资产多到一定程度再多也没意义，接下去应该考虑怎么花钱。
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