第二个要点，也就是最重要的一个部分就是功能分区。
根据城市综合体总体定位及策划报告布局三井购物中心、三井公寓、三井广场、三井酒店式公寓及三井住宅。要考虑购物中心、办公楼、酒店的可达性、住宅私密性。
省城三井城市综合体在总平面规划中基本分为以下几个大的功能分区：酒店功能区，商务区，高级写字楼功能区、酒吧街区、商业休闲购物餐饮文化娱乐区、特色商业服务区，室内步行街、高档居住区、文教服务区、公寓办公区和城市广场区等等功能区。
项目必须依照三井集团提出的开发要求详细确定好各功能区的内容组成和规模，并根据地块的城市规划条件和成本技术条件考虑适合的建筑体量和形状。
确定综合体主次面、主要人行车行出入口和城市广场区的位置，必须符合城市规划的需求，对应地块周边情况和道路人流特点，满足综合体商业经营和未来更新的需要。
各功能区规划应围绕室内步行街这一核心部分展开，首先确定符合城市商业人流规律的步行街走向和形式，然后根据其他功能区的使用特点沿步行街加以有机的组合衔接。
酒店区与高级写字楼功能区，宜尽量沿主要城市干道于显要位置独立设置，以突出其城市标志作用和物业的高档性；商业休闲购物餐饮文化娱乐区由多个主力店沿步行街组合而成，与步行街形成商业综合体的主体部分；公寓办公区一般作为商业主体上部的高层建筑群出现，应尽量沿商业主体的边缘布局。
各个功能区的规划布局应符合三井综合体成熟的商业综合体内在规律，有机联系、相辅相成，同时要考虑城市空间和建筑体量的合理搭配，形成科学、高效、协调的商业综合体。”
叶婉对着PPT一口气说道。
三井浩介听的有些入神，不禁夸奖道：“叶小姐，日本的城市综合体尚在摸索之中没想到短短半个月，你已经研究的这么成熟了，佩服佩服。”
“我这也是纸上谈兵，真正实操时候，可能会有很大的调整。还有很长篇幅，我抓紧时间来讲吧。”
“好的叶小姐，你接着说。”三井浩介道。
“总体规划中，交通组织也是十分重要的一个环节，设计成功与否关乎整个项目的成败。
不仅也要考虑人行、车行流线，还要考虑货运通道、出租车落客区、消防通道。总之是整个设计的重中之重。
“交通为先”，三井商业综合体以完善促进城市的交通流线需求为首要任务。各个功能区的外部流线设置必须考虑周边道路现状及远期规划需求，与城市交通节点，如地铁、公交站、人行天桥和路口等实现无缝对接。
外部车行出入口在每条沿街面原则不超过两个，位置应符合当地交管部门的规定，确有困难之处应通过项目组相关部门积极进行协调解决。
停车场的交通动线也要有长远规划。
出入口应设置于交通流量较少的非主要道路上。若一定要设置于较大车流量的道路上时，必须在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出。
配合地块周边道路车行方向，车库口宜单进单出组织车流。
商业综合体应设置足够的城市广场区作为人流的主要集散空间，广场一般结合城市道路路口和室内步行街的出入口设置，其规模以0.3万至1万平米为宜，可据需要设置多个。
各出入流线应独立设置，尽量避免相互干扰。货流客流及人流车流应区分有序，符合商业运营、办公酒店和公寓的日常使用要求。消防应急的流线应符合国家及当地有关技术规范。
根据商业综合体使用功能的不同，满足各业态及各使用人群的需求，景观合理安排不同的使用空间，根据功能的不同以及交通流线组织的便利和通畅性对各景观空间进行组合。
另外，还要注意功能分区。
在形成用地基本状况分析的前提下，将商业综合体各类景观空间进行组合：包括广场活动区、货物集散区、写字楼公寓入口区、停车区、各业态专有出入口区；
广场活动区结合主要城市干道交叉路口设计；
停车区可以考虑百货及超市的次要入口和地下车库的出入口设置；
货物集散区一般安排在次要道路一侧，与主要人流的出入口要分开，同时要确保在货车停留的时间段内对整体交通流线没有影响；
商业街步行街景观设计的重点，需要保证出租或出售的店铺旺铺经营的人流，因此，要重点的通过设置特色景观来吸引客流。
在商业综合体与城市主要街道结合部位必须设置港湾式停车区，使公交车、出租车及其他社会车辆能够安全、迅速停靠，安全、迅速离开。
商业综合体主要机动车流线主要通过地下车库满足使用要求，尽量减少地面机动车行走的范围，减少与地面非机动车、人流的交汇；
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