漂亮国。
早上刚起床，特湿拉董事长老马就被各种消息轰炸，关键词就一个——
芒果M1！
在大洋彼岸，一家华夏公司，竟然也不声不响地造出了纯电动汽车。
而且看那架势，芒果M1似乎还不错。
不，不是不错，而是非常的不错。要知道，特湿拉如今真正实现量产的车型，也就是modelS，而且是一款售价高昂的车型。
后续改进型modelX虽然已经发布，但距离真正量产还遥遥无期。
至少也要等到14年之后。
这也就意味着，特湿拉目前能够拿来跟芒果M1对标的车型，就只有modelS，别的不说，光是在售价上，后者就不具备任何的竞争优势。
14年modelS进入华夏市场的时候，售价可是在八十万区间。
妥妥的“豪车”无疑。
“华夏吗……”
特湿拉原本有意在今年试水华夏市场，现在看来，有芒果M1“美玉”在前，特湿拉即便是强行进入，怕也是前景不明。
原时空。
特湿拉光是跟魔都方面进行谈判，就耗时四年之久。
“嘿...”
老马自嘲笑了笑，倒也没有特别在意。
因为本质上，此时的特湿拉虽然已经上市，而且在今年年初首次实现盈利，股价暴涨，市值一度达到百亿美刀。
但是对于特湿拉未来真正的潜力，老马心里其实也是没有底的。
真正让特湿拉崛起成为汽车行业巨人的，是发布于16年的model3。
原时空，model3于16年发布，17年实现零星交付，18年还是只在美洲交付，欧洲以及亚洲市场要等到19年才开始陆续交付。
现在关注华夏市场，还为时尚早。
对特湿拉来说，深耕本土市场，才是真正的当务之急。
………
且不管大洋彼岸的特湿拉如何反应，在华夏，关于芒果M1的大讨论仍在继续，伴随着高热度的舆情，是芒果M1节节攀升的销量。
截止6月1日晚上8点，24小时内，芒果汽车预定量正式突破五千辆。
一个非常亮眼的数据。
这要是放在22年自然不算什么，随便一家造车新势力就能轻松达到。
可现在还是13年。
还是以电动汽车领域的“先驱”特湿拉为例，特湿拉14年初定下的销售总目标，仅仅也只是五万辆左右。
还是着眼于全球市场。
而很显然，芒果汽车前期肯定是专注于华夏市场的。
张硕为芒果M1设定的总销售目标是三万辆，芒果集团总裁唐享却是雄心勃勃地将目标拉高到四万辆。
二十四小时的预售成绩，显然是为这一目标奠定了坚实基础。
但也不能过于乐观。
芒果汽车的目标人群，即萌芽铁粉，汽车潮人，以及像撕葱之类的友情赞助，甚至是友商买来研究的，能买的，都在第一时间订购了。
尤其是萌芽铁粉，毕竟享有八千优惠。
而且早订购就能早提车，早提车就能早上牌，并不存在犹豫。
后续预售肯定无法复制第一天的疯狂。
但毫无疑问，有了这五千辆预售打底，芒果M1已经算是取得初步成功，对比特湿拉的“坎坷”成长路，已经是出道即“巅峰”了。
绝对的天选之子。
芒果M1预售成绩曝光之后，不出意外，又在网上掀起新的舆论狂潮。
“呀呀呸的，华夏有钱人还是多！！！”
“实在无法理解一些人的想法，都还没见到真车呢？就下订单了？”
“有钱人的世界……”
这话其实也不全对，因为就在6月1日当天，尚未离开魔都的张硕，顺势出席了芒果汽车魔都体验中心的揭牌仪式。
体验中心同样有四辆现车，不仅可以参观，还提供试驾服务。
一些铁粉跟极客，已经在第一时间上手了。
因为参观的人数太多，为了给消费者带来最好的试驾体验，刚刚开张的体验中心，甚至不得不进行排号限流。
也是一幕奇观。
已经不用怀疑了，未来一段时间，芒果M1都将引流新风潮。
也将萌芽推上了更高巅峰。
“不得不说，萌芽是真的牛哔，做什么，成什么！”
“小道消息，据说跟之前的麦粒X1一样，萌王同时还是芒果M1的总设计师，一手主导了芒果M1的设计工作，就很牛哔！！！”
“萌王他好懂，真的哭死！！！”
“墙裂支持萌王硕士研究生毕业之后，继续读博深造（狗头）。”
“你以为的萌王，只是一个平平无奇的程序猿；实际的萌王，却是个深藏不露的超级学霸，他好强，真的哭死！！！”
“关键萌王都这么有钱了，还这么的努力，怎么破？”
“不仅有钱，人特么还不炫富，一点都没有沾染富家公子哥的习气。”
“哭死，这就是创一代跟二代的区别吗？”
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