第354章 新的路口
此去中亚近两个月，胡殊同终于回到了同兴。
他在塔图城做了农业科技示范园的方案，并联系了国内的种子企业，这么多筹码之下，同兴对租金的心理预期不言自明。只是那边办事的效率实在不高，每次协商之间都要隔上一周多，胡殊同不再久等，留待阿里进一步沟通。
同兴在新的局面下，走得越发平稳，这新局面乃是多地开花。青南分部经历了极短的过渡期便并入同兴大体系，承担起母仓的任务。与鲲海的合作全面铺开，以云城为核心向东南北的扇形市场已经形成，也为武关产业园开园后的双向市场奠定基础。
杨成海开始着手同兴配送B轮融资，为了避免股权进一步稀释，胡殊同猜测还是这三家投资方为主，新的投资方不会超过两家，至于最终数额还有待一轮轮商讨。
至于境外种植基地，此时只能算是打通了方向，后续资金人力各方面还需要一步步去组这个局。如果只是主抓这个部分，对胡殊同来说是比较轻松的，多年来能够一条心去做一件事，可谓奢侈。
整个青宁的局面也是一片祥和，重组后的冷协变得更活跃也更硬气，不仅向行业不断发起倡议约束，也参与更为细化的冷链地方标准。企业之间少了勾心斗角，以业务为火车头，驶向一年更比一年好的光芒前景。
这是同兴难得的时光，做好自己万事通达，更因为全面打开的渠道，同兴的盈利开始步入新的台阶。至于胡殊同个人也是松了一口气，多年的路堪称一条“方案之路”，他不是在写当下的方案，就是准备迎接下一个方案，如今终于可以歇歇笔了。
由于和农产品工程中心有所合作，行业里最新的技术和成果，胡殊同能够第一时间看到，近来越发惊喜连连。
无数人记挂的无水活鱼，终于要走向商业化的道路了，去年底至今，不断传来试运输的利好。
产自东部沿海的大菱鲆，横跨中国到达西北的大酒店，全部成功复活。
这意味着未来人们在海鲜市场的大鱼缸里，能够看到越来越多遥远海域的食用鱼种，经过打氧之后，落在家里的案板上还能活蹦乱跳。
然而通篇新闻更加牵动胡殊同的，却是这样两个字——
空运。
有些事情旁人无法察觉，只有胡殊同知道，这是一个让他有些惧怕且挣扎的话题。这两个字在胡殊同的意识里，经历了无数次跌宕，最初时候他觉得迟早要走上这条路，因为那时候，空运是一种理想。可是后来，随着同兴的前景越来越好，他却变得犹豫甚至刻意避开。
张望理想的时候，人们都是巨人，踏在现实的时候，人又往往都是矮子。
按理说，同兴的局面越好，攒下足够的底子，做空运岂不是水到渠成？
行业也在盛传，拥有物流行业的“制空权”才是真正的霸主，在蓬勃的国际货运中，确立中国空中货运地位的，更可谓民族之光。
然而，这并不是筒子楼换洋房、洋房换别墅的事，并不是说有钱买下二手飞机就能做得起航空冷链。
国际空运存在一个巨大的矛盾，非企业所能改变。
在航空冷链标准方面，国际航协一直在努力推行“货运2000”项目，即航空货运行业在世界范围内推行的质量管理标准，也是流程标准，共含19个大项。那么，我们的航空物流企业将其纳入、严格执行不就行了？
但问题是，另一个重要协会也有一套标准，那就是国际冷协。
国际冷协在更早的时候，基于大物流和供应链管理的概念，率先推出涵盖所有运输方式的冷链质量评价指标。我国自身的货运航空体系还远未形成，在这两套标准一左一右之下，让我们的行业标准一直难产。
近年来，国家的大型航空公司开始寻求加入货运2000，民营的大型物流企业也在不断布局空运市场，但这些在青宁还看不到。整个青宁只有青航在做部分航空冷链，而且水平很低，空运产品腐坏率占两成、包装损坏率也有两成，加上装载卸载堆垛，损坏占比将近一半。
一如这个行业的多年前，标准不健全该做生意的也能做，无非是遇见问题再解决问题，遇见卡关之类的事也无能为力。
这等背景下，同兴哪来的底气介入这个领域。这不是如何抢占市场，而是怎样才能步入这个市场。
如果可以乘凉，谁又愿意种树呢，如今的胡殊同不能掩去同兴的私念。同兴正走在最好的路上，这个时候做空运，意味着同兴的大波澜。对同兴上下来说，更满是不安分的滋生，“现实面前的矮子”，胡殊同的刻意闪避，正是在这里。
但若不是魂牵梦萦，人便不会如此敏感，民企做航空冷链，明江有之、隆山有之，有的做快递、有的做生鲜。当这个行业全面壮大起来，海陆空都是工具，有人不敢染指，就意味着有人握在掌中。
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