箩筐从山顶用吊绳挂下来，这些华人劳工，便被悬在了距离峰顶500英尺，距离峡谷1200英尺高的峭壁之上。
铁锤击打凿子，叮叮当当响。
手工开凿钻眼，用炸药把以坚固花岗岩为岩基的塞拉岭炸开，开辟出一条岩石通道，以铺设枕木。
没有打桩机，没有挖土机，没有运土车，更没有升降机。
手工制作！
如果仅仅看这些的话，是丝毫感受不到所谓蒸汽与钢铁时代的特征。
但如果视线再度下移，在方形洼地的外围，一辆模样严峻的蒸汽列车，宛如一条见首不见尾的黑龙。
躁动的匍匐在已经修好的铁轨之上，轮毂和轮缘上全都凋刻着花纹，只能看见钢铁车轮的下半部分，套在滚筒之中，并没有开动，但是车头烟囱依旧向上喷吐着螺旋样的火星红雾。
这是【赤煤块】燃烧的特有特征。
赤煤块是一种，拳头大小的一块，就能释放出堪比整车厢煤炭的高效能源，拥有着红宝石般深邃的颜色。
它是永远的光辉，是恩泽天国光荣的不死鸟，是所有财富中最为珍贵的宝物，是整个大自然重要的财产，甚至还能够活化一切坚固或不坚固的金属，这就使得蒸汽士兵有了存在的可能。
基于这些特性，欧罗巴人将其称为‘贤者之石’，“盖博拉宝石”，仅有毫无文化底蕴的美利坚红脖子，才会使用“赤煤块”这样粗鄙的称呼。
列车并不驶动，却依然喷吐着雾气，是因为车头中隐藏着整套的机动装置在运转着，为后面十一节车厢，提供着照明与热量。
这十一节钢铁车厢，便是中央铁路公司正式的白人雇员们，所居住的“露营列车”。
里面厨房、电报局、旅馆、商店、卧室一应俱全，甚至不次于白人们在旧金山的家，最多能够容纳五百人居住。
中央太平洋铁路公司派遣的施工负责人施特罗布尔，甚至将他的妻儿一起带了过来，住在专门为他准备的一节私人车厢里。
在华人劳工还悬吊在峭壁之上时，白人们已经休息，在金属色鲜明的机器中，被服务着。
蒸汽与钢铁，是文明社会的特征，在文明社会中，黄种人不是文明人。
…………
整个文明世界在新能源的催动下，大部分已经被蒸汽与钢铁所覆盖，但令人尴尬的是，被蒸汽与钢铁完全覆盖的，并不包括美洲大陆上新生的资本帝国，美利坚合众国。
崇山峻岭与浩瀚沙漠，成为了美利坚合众国东西部的隔阂。
东部密集的铁路网到密西西比河为止，寥廓的飞艇场也到密西西比河为止，没有铁路与飞艇连接，密西西比河以西的，旷远肥沃的西部地区，便处于一个相对独立的状态。
直到1862年，美利坚第十六任总统亚伯拉罕·林肯，签署了法桉，授权两大太平洋铁路公司共同修建横贯东西的太平洋铁路，尽管这一计划被突如其来的南北内战暂时打断，但两年前，内战结束，太平洋铁路的修建计划便立刻重启。
但令人担忧的是，有待开发的西部地区，尤其是六年前才加入美利坚联邦的内华达州，并没有成体系的铁轨系统，巨大的货运飞艇也无法在崇山峻岭中起降，大部分的蒸汽机械设备，都大过蒸汽列车本身，便都无法被铁轨运入太平洋铁路的施工地上。
没有各种蒸汽设备的辅助，太平洋铁路的建设进度慢的吓人。
直到负责建设萨克拉门托到犹他州的大盐湖地段的【中央太平洋铁路公司】，招募了足足一万五千名华人劳工，工程的建设才从加州首府萨克门托，来到了内华达州的塞拉岭。
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