“当然，这是一个可选项，如果有航空公司嫌弃，我们可以拆除。”
鹏是双发动机中程宽体民用运输机，设计最大飞行速度750千米/时。
2台最大功率710kN的风神涡扇发动机，威力超乎想象。
这架飞机的最大功率已经超越装备了6台DT-18的安-225重型运输机总功率。
这相当于4600辆带涡轮增压的“汗血宝马”汽车全动力输出。
它们轻而易举的就把这将近185吨的飞机送上了天空。
相对其他民用客机来说，“鹏”速度算很慢了，但它的燃油性价比却是所有客机中最高的。
姜余随便找到一个座位坐了下去，感觉还可以。
虽然不够豪华舒适，但至少不比大巴车差。
“为了保持高性价比，这飞机内仓大部分都是采用了是高级工程塑料，包括座椅和地板。”
“它的机身和和机翼全部采用钛合金中空三角架支撑，最关键的支撑部位材料上面都增加了金碳，保证在飞行途中不散架。”
维克托·科瓦尔斯基对这架飞机的安全性非常自信。
他干这一行差不多也有40多年了，什么样的材料没见过？
唯独姜余提供了这种“添加剂”，他真的是闻所未闻。
他们自己做过测试之后，对这种材料的出现感到不可置信。
所有人都觉得这种材料用在民用航空上实在是太浪费了……
“鹏”采用上下两层客舱布局模式，每层可以容纳200至300人。
扁平式的机身让它的单座面积比直接竞争机型大三分之一左右。
通道也更加宽大，每个座椅拥有宽阔的空间让乘客能伸展腿部。
维克托·科瓦尔斯基一边走，一边继续介绍这架飞机的基本性能。
“鹏”的机身是那种扁平流线设计，长度66.8米，高度有8.5米，宽度达到了12.5米。
整个机身的面积就达到了825平方米，加上它的大三角翼面积，飞行的迎风面积达到惊人的2100平方米。
这已经相当于安—225机翼面积的两倍。
在空中飞行时，它就相当于一个超大型的滑翔机，对燃料的需求可以降至最低。
两个风神一号矩形涡扇发动机，紧贴机身尾部和机翼下方。
而扁平的进气口横向均匀分散在机翼后下方。
扁平矩型的进风口与机翼完美结合。
整体布局有点类似于图—160，但又有些不同。
“鹏”的发动机是紧贴着机身，看上去比常见的涡扇发动机足足短了一倍。
它的进气口与发动机之间有一个S型的中空管相连接。
这样的设计不仅完美符合空气动力学，也让这个巨无霸飞机更美观，更科幻。
这种奇特的设计对飞机短距离加速，缩短助跑距离也有相当大的帮助。
飞机的机翼采用后三角翼+前鸭翼式布局。
飞机尾部是两个巨大的V型垂尾……
“鹏”最吸引人的，也是最具创新的设计是的仿矢量涡扇发动机。
在起飞时，它可以根据滑行距离和发动机推力调整倾斜角度。
这样就可以节省飞机在跑道上的滑行距离。
在降落时，也是差不多的原理。
维克托·科瓦尔斯基非常自信的说道。
“明日的空载试飞的助跑距离不超过1000米。”
“就算是满载起飞助跑的距离，应该也能控制在1200米范围内。”
“否则，这一次的试飞算失败了。”
如果是这样，这飞机在全世界的中小型机场起降是没什么太大问题的……
“鹏式”飞机经过第一次简易的涂装后，便准备开始第一次试飞。
既然这些工程师对这次的试飞活动胸有成竹，姜余也不好扫了大家的兴。
维克托·科瓦尔斯基和原安东诺夫设计局的毛子们对此次试飞非常有信心。
果然不出所料。
第二天，早上六点。
飞机起飞顺利得一塌糊涂，没有任何异常的表现，等到飞机降落可能都要到中午了。
原“飞十”项目组将近万人的工程师和工人们，对这次的试飞无比重视，但他们的表现却是很淡定。
毕竟，之前的“飞十”表现也不太差。
接下来就是不断的记录各种飞行状态下的数据。
虽然繁琐、枯燥，却是最重要的一个环节……
为了方便称呼“鹏”以及后续的系列机型，姜余把这第一代飞机命名为“传奇—909”。
后续第二代“传奇—919”，直至最高等级“传奇—999”。
接下来大家都把悬着的心放下来了，准备提前进入庆功阶段。
按照工程师们的说法，试飞成功已成定局，已经没有任何悬念。
除非，飞机上那几个试飞员一一起作死，硬要往地上砸。
这飞机已经装载了GPS导航系统，自动架驶系统和强制自行降落系统。
前两项好理解，第三项的意思就是字面上的意思。
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