“鹏”式民用航空客机是一架万能改装机型。
像它这样特殊的机身，改装成大型的海上巡逻机更为恰当。
如果不讲究速度的话，完全可以替代巡逻舰艇在南洋周边海域侦查巡视。
加满油的它，完全可以做到48小时不间断的高空飞行。
一般来说，从高空发射雷达波所探测的范围至少是水面舰艇的5到10倍。
在空中滑翔的速度就算是再慢，也比在水面上的快艇更快。
“鹏”若是改装成预警机，优势会更加明显。
除了高空滞留时间长外，它本身装载的设备就会比一般的民航改装机型更多更大型。
最大起飞重量越大的飞机，通常个头也越大，允许安装的雷达天线也就越大，看得就越远。
也正是这些优点，传奇—909已经被军方看中。
他们准备先期购买两台这样的飞机，在XF做好改装的准备。
考虑到他们可能只需要能够飞起来的机身，姜余也没有狮子大开口，就只报价10亿人民币。
这是很厚道的价钱了，能不能有10%的利润都有点悬。
毕竟是凤凰航空的开门红订单，但这样的巨额优惠以后是不会再有了。
这还真不是开玩笑。
人家波音747开出的价钱，都足够买4架传奇—909。
姜余虽然不准备卖高价，但一倍的利润还是非常有必要的。
要不以后怎么搞研发，怎么养活这么多工人？
传奇—909首架原型机还要经过几次试飞才能最终定型。
听说还要去北极圈，去罗布泊这样的恶劣环境中去测试。
姜余没有那个时间，也没有那个兴致去等。
在琼海呆了两天后就和杨校长回去了。
陈思国准备在这一两个月多造几架909、901这样的飞机。
他打算在七月份的新加坡航空展和八月份的第一届珠海航空展亮相，并且争取到国际订单。
传奇—909所有的指标都大大超过了国际民航总局规定的标准。
至于能不能拿到北美、欧盟的适航证，姜余是不担心的。
就算是拿不到，他们的飞机想进入国内，也是不可能的了。
所谓的标准，只不过是一张准入门槛而已。
既然，更加环保节能的传奇—909都通不过他们的标准。
那么，桦国的适航标准也不是他们所能够接受的。
姜余回到京都就成立了一家“空中快运”航空管理集团。
他准备在全国的人口集中的地级市都建设飞机场。
这些飞机场不管是合资还是独资，对他来说影响不大。
只要有了这些机场，那些客源就会源源不断。
就像北美、巴西那样，那些中小型机场，遍布了全国各地……
“老杨，我准备建一所航空高等教育学院，有木有兴趣掺和一下？”
杨校长表示无所谓，只有姜余能够掏钱打基础，其他的那还用去考虑吗？
帅气多金的飞行员！
高挑又漂亮的空姐！
这可是多少年轻人梦寐以求的！
他还真不担心招不到学生。
这可是私人院校，学费可不低哦。
去年新开设的三所汉语言编程短期培训学校，毕业生就业率还算是蛮高的，工资待遇也不错。
这间接的扩大了京都理工在教育圈内的口碑，提升了学生们心目中的知名度和影响力。
如今的京都理工大学可是香饽饽，全国几乎无人不知晓。
杨校长把古问天的1亿美元捐款也拿了出来，他准备在豫省打造一所新的京都理工分校。
那地方人口多，生源多，名牌大学却只有一所。
此时去占地盘，绝对是个好时机……
若不是为了培养更多的优秀员工，姜余还真的不想去掺和教育行业……
为了建设机场，为了培养更多的人才，姜余交代古问天去欧洲，找时机让“空客集团”放点血。
上次不是赢了110亿美元吗，这下正好有发挥余地了。
发达国家的民航市场基本饱和，生产的飞机明显供大于求。
空客现在所处的形势可谓是岌岌可危。
北美三大民用航空制造公司已经发布了整合公告。
在明年年底，包括麦道公司在内的两家公司将合并到波音集团。
在最近几年的竞争过程中，空客本就一直处于下风。
波音公司的市场占有率越来越高，接近了60%以上。
而空客也从早几年的35%的占有率逐渐降到了可怜的18%不到。
现在面对合并后的波音，他们能不能保持住10%的占有率还是个问号。
毕竟，空客在短程业务上，确实没有什么优势，波音737系列基本上吊打他们。
他们现在正在发力的超远程航空客机又被波音747死死的压住。
传奇—909、919的横空出世，将来很可能就是压垮他们最后一根稻草。
那时候的空客公司基本上毫无还手之力，只能任人宰割。
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