在这里就要归功于对活塞的改进，大家请看，蒸汽是从上方的活塞进入，当蒸汽从中心流入时，活塞环将其封闭在阀头中间，当活塞阀受到蒸汽压力时会向左移动时，它会让出一个将蒸汽进入下面气缸的通道，气缸受到压力会向右移动，当移动的末端时，然后释放右边的通道，同时打开左边废气通道，从烟窗喷射出去，依次循环重复这个过程蒸汽和废气的交换，气缸就可以不断地做往复运动，来带动车轮，所以我们会听到很快速的嚯嚯的声音，比起现在的小火车头，只是单个的嚯声要强大的多。接下去就让张盛院士接着说下面的改良。”
章子俊听完后，第一个站起来鼓掌，随即大家都起身鼓掌，吴忠的讲解有太多的专业术语，如果一般的文人，那怕是当今的进士，只是读书做文章，很难听懂其中的奥秘。显然，在座的人都能听懂理解。
显然吴忠对蒸汽加热传送上的知识很丰富，接下去张盛接着讲解机械传动方面说道：“有前进必将要有倒车，各位请看，这张图上这个滑动销的通道，连结到转向连杆上，当驾驶室的司机拉动换向杆时，此处的销钉就会上下移动，这会改变系统中阀门的位置，从而改变车轮转动的方向，当销钉位在伸缩杆顶部，火车向前行驶，位在底部时火车向后行驶，这个看似简单实质我们学院内五十多位学生及十几位大匠反反复复研究了好几年才成功，得到了现在这样一个部件，着实很不容易，车轮能同步运动是用一根住连杆带动起来，比现在的小火车只是一组要复杂的多，大家请看这张图，新的火车头是一种铰接式机车，有两个主框架部分是通过中间的大型强化销连接在一起的，因此这些轮子每一组是可以独立移动的，如果不是这样，因火车头车箱变长，就无法实现转弯功能，因为前后都有单独的引导轮，加上上部的球形可转动的旋转架，从而实现传动轮不会因为转弯而出轨，所以我们称它四四八机车，因为它有四个前轮，两组驱动轮，还有悬架是弓子板，弹簧支撑车轮和车轴，每个车轮组的悬架通过平衡杆前后连结，大家请看这是这张图了，这样如果一组车轮下降或上升，负载就会重新分配重量，又通过每个框架部分的前部及后部的横梁来实现左右平衡，这一根就是前部从车架延伸到主牵引销处，这个牵引轮有单独的悬架组件，还有左右的平衡杆，制动系统有气压来制动，每个主驱动车轮左右有两个制动气缸来驱动刹车系统，紧紧抱住车轮，达到减速停车的效果，当然驾驶室内有所有的指针和仪器仪表可供参考，但是视野受限时，可通过两侧的车窗观看前方的情况... ...。”
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