然而，等待了五六秒后，完整的八十海里气象图像呈现在了机长的面前。只有在飞机十点钟方向，差不多六十海里的地方存在着一片极其微弱的回波区域。不过，那地方跟此刻飞机所在的位置好像是八竿子都打不着的。
机长的眉头一下子就皱起来了，于是将距离圈扩大到了一百六十海里，三百二十海里，可探查下来的结果都是没有明显的可以认作是威胁的天气。
“WTF！”机长又是往外看了看，映入他眼帘的是犹如能将一切吞噬的无尽的黑暗，这明显不是天空无星无月的表现，而是飞机的确是进入了云层之中才有的现象。可是，如此浓厚的云层在飞机的气象雷达上一点儿反应都没有也是奇怪得很了。
副驾驶这时候猜测道：“是不是水汽不足的云层？”
气象雷达的工作原理作用下只能分辨出含有水汽的恶劣天气，如果水汽不足，即便是飞机进云，在气象雷达上都不会有表现的。
机长当然是懂这个原理，只是这云厚到让他都无法目视机翼翼尖的航行灯，这种程度的积云怎么看也不是那种水汽不足的样子啊。
“气象雷达有保留吗？”机长将座椅往后拉了一下，便是回身去拿这架飞机的机务本，看看在气象雷达上有没有保留或者维修记录。
“不会吧，我们是夜航。这要是气象雷达不能用，飞机都不允许放行的。再说，这么大的问题，公司签派也不会不提醒我们的。”
在法规中，对于仪表飞行的夜航，要是不具备气象雷达，那是属于不可接受的项目，放行都不会放行的。
机长也懂这个道理，可架不住万一机务和公司签派都昏了头了呢？只要是人办的事情，那就存在失误的可能，不管是多么离谱的错误。
所以，机长没有打消检查机务本的念头，而是继续拿过来，开始查阅。不仅仅看今天的，甚至还在往前翻，看看以往的记录。
因为有些飞机的故障是有先兆的。比如如果前面气象雷达有过故障记录，虽说后面修好了，但是可能存在复发的可能性，这样就比较好确认故障原因了。
在翻找机务记录的时候，机长头也不抬，问了副驾驶一句：“现在外界温度多少？”
副驾驶从CDU里调出来外界温度的显示，回道：“零下四十二度。那还开防冰吗？”
零下四十二度，这已经冷到不算是结冰条件了，至少是在平飞的时候是的，如果下降就要考虑接通防冰了。
机长这下终于是抬了头，往外面看了一眼，外面依旧是伸手不见五指，脸上尽是忧色，啧了下嘴：“开了吧！”
“哦！”副驾驶倒也是无所谓，顺手打开了发动机防冰，并没有动机翼防冰。
约莫过了五分钟，机长直接将一本机务本给看完了，用力一合，将之丢回了后座之上，将座椅椅背往后一调，叹了一口气，整个人伸了个懒腰：“哎呀，上面没有记录啊。”
“机长，应该就是普通的浓积云吧？”副驾驶说道：“航路上也没有危险天气的预报，应该是没有问题的吧？”
气象雷达没问题，天气报文没问题，现在飞机飞得也相当平稳，那应该也是没问题的。
机长嗯了一声，双手背在脑后，偏过头说了一句：“你跟管制确认一下，我们这边有没有机组反应过危险天气或者申请过绕飞的。”
“有这个必要吗？”副驾驶心里琢磨着。现在飞机看上去是在云中，但是飞得四平八稳的，完全不像是身处恶劣天气的样子，这气象雷达也看了，机务本也看了，还得跟管制确认？
不过，虽然副驾驶觉得没必要，但是还是依从了机长的指令，在无线电频率里呼叫了起来：“雅加达，英航1009？”
“英航1009，雅加达，请讲！”
“我们现在所在位置此前有没有飞机报告过有恶劣天气或者申请绕飞的？”副驾驶问道：“你们在雷达上能看到我们这边存在危险天气吗？”
雅加达管制很快就回复道：“英航1009，我们雷达上没有危险天气的显示。你们这条航线的前一架飞机是在一个半小时前，并未报告有恶劣天气或者绕飞申请。”
机长咂咂嘴，手挥了下，示意副驾驶可以了。
“收到，谢谢！”
雅加达的管制还挺热心：“英航1009，请问是否需要帮助？”
“暂时不需要。”
结束了与管制的通话，副驾驶笑道：“机长，应该就是单纯的浓积云，没什么问题的。”
“嗯！应该是的。”做到了这个地步，机长也是觉得没什么大问题了，于是打了个哈欠：“要不，我眯一下，你看一下飞机？”
副驾驶点头：“机长，我接操纵。”
“交！”机长左右扭了下脖子，松松筋骨，他虽然说是要小憩片刻，但是没有立刻立刻闭上眼睛，而是随意看了下自己和副驾驶那一侧的仪表显示。
突然，机长的目光凝视到了空速表上，他陡然坐直身子，目光在自己这边的空速表以及副驾驶那边的空速表上来回移动。
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