人都是会犯错误的，有准备跟无准备那是两个完全不同的概念。但是，很多人其实不知道如何判断自己未来可能遇到的风险的，更别说以此为根据，快速分析出解决的办法。
这就是处变不惊，冷静沉着的优良品质。
“不过，这就是全日空的机长吗？水上迫降说得跟玩似的。”在座的机长好奇道：“我真想知道有必要这么刻意提出来吗？直接落下去不就行了，还是说飞机存在什么问题？”
说到最后，在座的机长突然心有所感，回头看了一眼沙林伯格，发现他正在朝着驾驶舱外看去，而且眉头紧皱。
“怎么了？”在座的机长问道。
沙林伯格眉头愈发紧锁：“可是东京湾迫降不了啊！”
“什么意思？”
驾驶舱中，连副驾驶和工程师都不由向沙林伯格投来询问的目光。
只见沙林伯格一抬手，指向远处。在他手指远端，一座长龙般的桥梁横跨东西，而它的位置正是在东京湾之上。
“东京湾上面有桥啊。”沙林伯格皱着眉：“这能在东京湾迫降的？”
然而，在全日空45航班的驾驶舱中，徐苍还没有想到这一点。他总归只是一介凡人，是人就会犯错，尤其是此刻徐苍的身体状态非常不好。
在东京湾迫降的问题上，徐苍显得有些想当然了。不过，这显然不是一个很容易想到的问题，至少身为东京人的全日空45航班机长就完全没这个意识。
此前在决定去往成田机场备降时，徐苍就向他透露了关于迫降东京湾的决定。虽然当时感觉到无比震撼，但是细想之下，这也是唯一可以寻得的求生机会了。
因此，在徐苍向成田进近提及后续可能迫降东京湾的时刻，机长的反应倒不是很强烈。当然了，他对东京湾上还存在一座横跨的桥梁，以及这座桥梁是不是对后续迫降有什么危害。身为东京人，他是没有一点儿起码的认知。
机长的反应也很快：“你是打算如果08号复飞，那就直行飞往东京湾迫降？”
机长脑中略微思考，不由惊叹于徐苍的周密，当真是一切环节都算好了。
然而，相较于机长的接受能力，成田机场进近管制的表现显然就没有那么好了。在徐苍提出迫降东京湾的可能性后，成田进近管制足足沉默了一分钟没有应答。
徐苍也是没有催促，他的脑袋就这么倚在已经损坏的方式控制面板边缘，如果没有必要，他是一句话都不想说。
也不知道是不是因为失血过多，徐苍感觉脑袋昏昏沉沉的。
“如果他们不同意呢？”在这个关口，机长反倒是有些担心起来了。
徐苍半眯着眼睛，声音虚弱却拥有最为坚定的决心：“我不是申请，我是告知。他们同不同意与我无关，一旦复飞，这架飞机就会迫降东京湾，这是一定的。”
在事关自己生死的事情上，徐苍觉得自己拥有最高等级的优先权。如果飞机没油了，他们根本不可能转弯，转弯就是在消耗飞机宝贵的高度，也就是在消耗生存的机会。
徐苍沉吟片刻：“一会儿推迟放起落架，还有再试一次人工放起落架。”
由于起落架的释放会给飞机带来更多的阻力，现在油量本来就紧张，过早释放起落架会更多地消耗燃油，显然是不明智的。
原本在横滨机场复飞后检查油量时，当时粗略计算下来，飞机似乎是有些可能足够进行二次进近的。结果飞机越往成田机场飞，FMC燃油预测的结果就越来越离谱。
这下徐苍才是想起来在起落架放下的情况下，FMC的燃油预测并不准确。只得让机长去翻QRH中性能章节的起落架放下的性能表格。
这么一算下来，哪里还有什么二次进近？由于前起落架和右起落架一直收不上，带着起落架飞行显然比光洁形态下要多消耗燃油，搞得即便是一次进近的燃油储备都有些捉襟见肘。
就算是飞到成田机场都不能百分之百保证，还考虑所谓的二次进近？
另外还有一个比较致命的问题。那就是如果复飞的话，众所周知复飞的起始爬升阶段是需要大推力，甚至满推力的。
在进近中，由于处于大部分的下降阶段，实际上平均推力是可以保持在一个相对低的水平的。可一旦复飞，那是油门接近拉满，油耗瞬间就会拔高，这样的大流量在燃油紧张时简直就是致命的。
因此，徐苍在让机长查阅完性能章节中的起落架放下部分后就抛弃了一切关于二次进近的幻想，心中就已然做好了水上迫降的准备。
或许唯一值得庆幸的是，徐苍之前在齐州近海海域做过一次水上迫降，不过那次用的是A320，情况自然是稍有不同的。
很快，成田机场给出了答复：“ANA45，我们已经联系了海事部门，如果有消息，我们会立刻通知你们的。”
果不其然，不到某个必须要做出决断的时间，对于是否同意在东京湾迫降的问题，回避是最好的选择。不管怎么说，东京湾都是一座极其繁忙的港口，在其中泊停和游弋着大量船只。这样的水域如何适合让一架大型客机迫降的？
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