羚羊二代不用想，一定是引导车和保卫车，两台宏运面包车则是为来接机的宣传干事和办事员们准备的。
李学武三人以及随行秘书上了第一台鸿途客车，随同庄苍舒一起来接机的其他销售总公司管理层则上了第二台鸿途客车。
庄苍舒同副总杨筱芬上了第一台，也就是李学武他们所在的客车。
在新一轮的组织架构变革中，由谷维洁提议，拟任命杨筱芬为销售总公司第一副主任职务。
其实不仅仅是红钢集团在进行这样的组织架构变革，包括在全国范围内都已经出现了这样的架构。
副职带第一的，按上级和组织要求，一般会负责组织、人事、思想管理工作，也就是原本书记的岗位。
从大学习活动开展以后，类似于这样的岗位设定变动非常的频繁，是一种管理架构探索和变革的过程。
就目前国内大大小小的单位里，拥有的组织架构非常的复杂，很难说得清哪种更优秀，哪种更落后。
只有大浪淘沙过后，才知道哪一种形式才更适合。
在浪淘沙的过程中，也就出现了这种探索性的岗位设定，一般不会很出格，尤其是体量越大的单位。
红钢集团已经过了莽撞发展的蛮荒时期，在最新的三年规划中已经明确规定，无论是经济建设还是工业发展要实现稳中求进。
这意思再直白不过，红钢集团的架子已经支起来了，接下来只要稳步发展就行了，没必要作死。
所以相当于总公司书记职务的第一副主任也就诞生了。
当然了，对于副职冠以第一形容的也不全是书记岗位，还有主管领导，或者其他专职领导。
但在红钢集团暂时是这样，因为是谷维洁主持的再一轮组织架构调整和变革，对李怀德的那一轮进行微调。
不用将这些事情想得太复杂，任何单位的组织架构不会是一成不变的，岗位要是摸不准就看职级。
按照庄苍舒的介绍，以及谷维洁在车上对其进行的点评，李学武已经知道杨筱芬的职级将与庄苍舒齐平。
就像京城工业安排周万全来红钢集团的目的一样，红钢集团对下面的分支机构也要进行监督管理。
监督工作由谁来进行？
在最新的组织工作指示精神中，尤其是刘向前刚刚宣贯的组织工作恢复办法和方案中已经很明确了，组织才是领导集团的唯一机构。
其实从去年年初开始，红钢集团便按照上级指示要求，在基层开展组织成员调查登记工作，重建基层谠组织。
谷维洁是这项工作的主管领导，她在车上也简单介绍了一下过去一年组织发展和恢复的成果。
就像刘向前宣贯相关工作精神的时间点卡的死死的一样，她在介绍中很坚定地表示，集团基层已全部完成谠组织建设工作。
也就是说，在大学习活动开展的第五个年头，集团也将中高层组织建设工作作为今年的重点工作之一。
从李怀德宣布的核心领导小组这一机构就能看得出，组织建设的主动脉已经完成了恢复搭建，就等着分支脉络重建了。
只不过重建以后的组织和集团管理架构该怎样重叠，或者说工作分工问题如何协调，还得等上面的进一步指示和要求。
这种看一步走一步的组织架构调整，以及方向性试验就是所谓的变革。
年前和年后苏维德为啥跳的那么凶，又是在钢城给李学武扇风放火，又是盯着在京城的董文学咬着不放，还敢在老李背后捅刀子。
他这样做的目的就是这个所谓的变革，变革过程中设立的所谓的核心领导小组。
一天以前，到集团刚刚成立的这段时间，按组织程序集团所有工作都由集团管委会共同研究决定，也就是说十一个人、十一张票。
不要说老李一言堂，也不要说谁的影响力更大，实实在在的在某件事上，管委会的这十一个人里谁都有一张投票权。
现在好了，投票权还在，可上会的内容由核心领导小组来掌控了，你再有投票权投不着票管什么用。
当然了，要问以前相关议案就随便上会吗？也不是。
按照集团成立管委会以后的工作实施方案规定，是由管委会主任来决定办公会议议程的。
也就是说十一个人都有权利提出议案，由李怀德来决定这次会议的讨论内容。
而在成立核心领导小组以后，受到掣肘的其实是李怀德，看似机制健全了，可掣肘李怀德那两人的权力却集中了。
不同讨论哪种制度更优秀，世上就没有绝对优秀的制度，更不存在完美解决矛盾的方法。
在最新的集团架构管理层名单中，李怀德将担任管委会主任、集团总经理职务，在组织内部担任核心领导小组组长职务。
谷维洁同周万全一样，同为管委会副主任、核心领导小组成员，一个负责组织建设和宣传工作，一个负责纪律监察工作。
三人组成了三角架构关系，形成了集团管理层的第一序列。
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