当坦途汽车在北国第一次展露头角的时候，他们领导急的汗都要下来了。
在通过一些手段拿到当时的两台车后，便投入了专家力量进行拆解和分析。
拿到分析报告的第一时间，所有厂领导都沉默了，当初喊着狼来了，他们不信，现在来了一头猛虎。
有领导提出坦途模块化吉普车的致命缺点，不适合日常行政兵用功能。
他们心中虽然知道这个缺点在坦途的霸道面前不值一提，因为这就不能是为战场而生的坦途应该考虑的。
结果呢？
不出半年，坦途上市了，同版本上市的还有姊妹版，是服务于指挥官的巡洋舰吉普车。
除了在性能上做出改变以外，舒适性得到了大大的提升，甚至提供了电子装备和武器装备的安装架。
更重要的是，红钢集团联合轻兵所搞了一个防弹、防爆系统，车身防弹，底盘防爆。
这特么哪里是212能比拟的，他们都没考虑过这方面的需求，完全是为了综合考虑。
当年国家需要一款综合性能比较强的汽车，所以才有了各方面都很优秀的212。
而红星汽车不走寻常路，专门做单一或者有针对体系的汽车，比212强的效果就凸显出来了。
还要提一点，红星汽车是全面开花，摩托车、轿车的发展，完全挤占了本应该属于吉普车的市场。
在这种大环境之下，212要是不出现库存才怪了。
前后左右，全特么都是李学武布置的有针对的竞争对手，你让他们怎么破局。
再墨守成规已经解决不了问题了，早晚要被红星汽车给逼死。
还有，红钢集团搞了一个汽车零部件供应链，倒逼他们主动压低造车成本，降低销售价格。
李学武问他，去年京汽卖了多少台车，他应该怎么回答，总不能说8200台吧？
“我们不接触零售市场。”
王友寒心里别扭，但嘴上还是强调道：“我们的手里只有产量，最多也就是知道一些调拨分配量。”
红钢集团除了冶金和轧钢以外，其他工业都是走的三产，所以要看销售数据。
但京汽不是，计划经济年代不存在市场零售，产量就等于调拨分配量，也等同于实际投放使用数量。
也就是说，某市在第一年申请了212汽车，可能要在第三年才会按需调配，发放使用。
他们先汇报申请，交钱，然后等着京汽生产，再分配汽车，大概是这么个流程。
中间一定会有更复杂的过程，不过总体上可以这么理解，先有计划，才能有生产。
红星汽车不是，除了羚羊汽车上市的第一年红钢集团搞了个预售外，后来就全是现车销售。
不用打申请汇报，也不用等调拨，只要去所在省市的销售公司询问，有就打钱买，没有也不用提前打钱。
在实现了出口东德、北非、东南亚以后，红星汽车的产能完全被释放，总的年产能已经超过35万台。
这里面包含了摩托车、轿车、吉普车、客车、特种车辆等等，渠道有出口和内销两种。
内销保持着平稳的增长态势，出口则是猛增。
这种便宜又好用的汽车，在发展中国家很受欢迎，因为造型别致，配置齐全，一些发达国家的年轻群体也很喜欢。
就比如双子座，三禾株式会社代理了北美的市场，去年卖了1万台。
要知道可是在这个年代，在内地生产的汽车，能卖到北美，还能卖出1万台的数据，多么的不容易。
双子座省油好停车，而且外观很小巧，家里有条件的高中生完全能够消费得起。
上班族和年轻女性也非常的喜欢，将这台车开出了时尚的感觉。
现在京汽的产量已经不能完全代表实际投放量了，但红星汽车的产量可是能够代表销售量的。
国内红钢集团所属的销售分公司手里的现车基本上只能维持半个月的销量。
也就是说，库存主要是受运输条件所影响，销量维持在一个高水平的位置。
出口的就不用说了，钱到账货离港，都是代理经销商，不存在库存积压的风险。
圣塔雅集团所代理的东南亚市场，几乎处于供不应求的状态。
有了红星汽车这种物美价廉的存在，很多国家的汽车工业发展都受到了冲击。
白象已经有针对地限制红星汽车的进口，可圣塔雅集团的背景深厚，还在协调和拖延。
用红星汽车比较京汽，王友寒没有这个底气，就连李学武的一问，他都觉得很生气。
明知故问，哼——
是啊，还问什么，李学武只用了一个问题就将话题聊死了，也把王友寒给得罪死了。
当然了，也让周围那些看热闹的同行缩回了脖子，默默地审视自己，他们的厂子去年销量是多少。
李学武所掌握的数据显示，70年全国的212车型有80%是京城汽车所生产的。
去年一年，这个比例掉到了59%。
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