几个木工每天在徐晨的指导下叮叮当当的在院子砍劈削凿。
一群孩子整天都围着看的舍不得离去。
就算是在忙忙碌碌干活儿的成年男女，只要略有闲暇，也会围上来看的津津有味，围观讨论这个奇怪的东西。
太复杂了，不明觉厉。
而实际上，制作车轮徐晨自己都毫无经验和把握。
他玩过车轱辘，但那是工业时代用钢铁大批量制作出来的。
虽然他小时候也见过老爹将车轱辘拆卸后更换轴承里面的弹珠，结构看起来也并不复杂，但无论是轮毂钢丝辐条还是轴承结构，都不是眼下用木头可以解决的。
因此要在这个时代制作出来车轮，就需要他从无到有完全创新设计。
而且古代的车轮制作方法他也不知道。
但不知道归不知道，车轮的基本构造他还是清楚。
另外他还知道春秋战国时期的马车车轮和车轴是固定在一起的，转动的时候车轮和车轴一起转动，这样设计的原因是因为没有轴承的概念。
但他现在如果做的话，肯定会摒弃这种最原始的车轮结构，改成固定式车轴。
但这样一来，不光要解决如何制作车轮，还必须解决车轮和车轴之间的轴承连接问题。
当然，没有轴承也并非不能分开，那就是需要做两个类似轴承的金属活环，套在车轮和车轴之间。
不过这种结构带来的弊端很大，那就是长时间干磨会导致活环大量发热磨损很快，估计用不了多久就要更换。
但换轴承总比换车轮方便快当，铜虽然贵重，但眼下马车也需求量不大，基本上都是在各部落附近来回十多里的范围内运行，长距离来往的机会很少。
他甚至能够清晰的罗列出运用场景。
巴族从山脚大院到河口码头。
乌族从铜矿溪谷到乌族聚集地，再到谷外的河滩码头，实际乌水水量还是不错，一年四季都不会断流，只要把河沟一些地方进行些开挖和建设，小型的木筏舟船都是能够来回运行，可以解决铜矿和货物的运输。
应用最广的可能就是拱火盆地那边。
拱火族、雷族、五鬼族，另外还有两个小型部落，总共五个部落聚集在上下不过四里的范围之内，另外从大河口到拱火族，这段距离有三十多里，木筏下行很快，上行很慢，若是能够修建一条从拱火族到大河的马车道路，用马车来往通勤，或许比木筏更快更安全。
羽公族那边和乌族的状况不多，马车也就从山谷到河口这段四五里长的距离，水路实际上也可以运行。
至于其他的部落，基本上都还是古老的来往方式，全靠脚力和木筏
再说光有马车还得有马才行。
眼下除开巴族和乌族之外，其他部落马匹奇缺，绝对无法普及马车。
因此在接下来很长的时间内，马车都还是极度稀缺的奢侈品，不可能在所有部落推广。
为了解决车轮的制作，徐晨冥思苦想了好几天，在陶板上画了擦，擦了画，整天把自己满手满脸弄的都是碳灰，但终究还是让他慢慢设计出来一个比较合理的结构方案。
道德经云：三十辐共一毂，当其无，有车之用。埏埴以为器，当其无，有器之用。凿户牖以为室，当其无，有室之用。故有之以为利，无之以为用。
徐晨当年跟着老教授读道德经，大部分都懵懵懂懂不明所以。
这句话有无相生的哲理撇开不说，倒是让他记得了古代轮毂的结构。
先秦时期，每个车轮上有三十根辐条。
这些辐条都是用木头互相用榫头铆合在一起，最终形成了一个圆形的轱辘。
古代人怎么做轮子他两眼一抹黑，但有了这个提示，倒是让他找到了制作车轮的方法。
那就是找一些弧度粗细都合适的木头，先截成长短大小都一样的短料，然后按照设计的车轮大小先摆放成一圈，再用斧头慢慢将其结合部位都砍削的能够简单组合成一个大致圆形。
不过当看到这个重新拼凑在一起摆好的圆形之后，徐晨捂着腮帮子牙疼了很久。
他知道在眼下简陋的条件和一群原始的木匠再加上自己蹩脚的设计指挥下，这个圆肯定不会怎么圆，但没想的结局竟然远超他的想象，完全就像被大象踩过一样，歪歪瘪瘪无法入目。
最后他不得不亲自动手修正了大半天，这个轮子的轮廓终于好看了不少，勉强看起来像是一个狗啃过的锅盔，内外边缘磕磕巴巴，但总算也有了一丝圆形的概念。
到了这一步，相对就简单多了，找到圆心点，然后用麻绳往四周辐射画出打孔的位置，开始挖孔和制作辐条。
不过随着辐条都钉上去之后，徐晨发现麻烦事又来了，那就是中间固定辐条的轮毂同样是一个缩小版的轮圈，同样需要做成圆形，打一圈孔把辐条固定上去，这比制作外面的轮圈更加麻烦。
到了这里，不光他束手无策，一群木工更是二哈看星星，感觉无从下口，根本就不知道怎么么办。
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