这才九十年代，秦涛就要搞自己的专利，撇开法国人自己干了，够大胆啊！
“秦总，我们要怎么做？”丛菊的语气之中带着颤抖，她当然知道，自己设计，自己拥有专利意味着什么。
“首先，我们的船型肯定是薄膜型。但是，为了降低成本，我们将内部的主屏蔽层，改为使用波纹状的304不锈钢，在外面的次屏蔽层，我们使用殷瓦钢。”
天然气船里面，成本最昂贵的就是殷瓦钢，哪怕是他们明州钢铁厂能自己生产，秦涛还合资买了一个镍矿，殷瓦钢的成本依旧不低，至少和不锈钢比起来，价格还是至少有十倍的差距的。
他们引进gt公司的技术，内外都是殷瓦钢，现在，秦涛要把内胆变成不锈钢，行吗？
大家的心中都带着疑问。
“条条大路通罗马。”秦涛说道：“tigaz公司的mark3技术，用的就是不锈钢，我们为啥不能用？”
这个时间的节点是比较好的。
gtt公司的建立是在94年，今年的tigaz公司（gtt公司最后面的这个字母t所代表的公司）还是独立的，他们搞的就是普通的不锈钢的薄膜型船技术。等到94年合并之后，gtt公司改进了的no.96型系统，就变成了内部不锈钢，外面殷瓦钢的结构，他们把这个叫做gttno.96flex型。
现在才93年，明州船舶工业集团就提出了这种设计方案，然后注册专利，这样一来，就是自己的了！
“我们接着说隔热箱，在我们现有材料的基础上，我们要使用支柱结构和非结构绝缘材料来增加绝缘箱的强度。同时绝缘箱的隔板厚度由1.2毫米增加到1.5毫米，且顶板改为双层。这样一来，哪怕是用户只装了半船的液化气，也能开到大洋上。同时，由于隔热箱更厚，我们的蒸发率，要降低到百分之零点零七每天。”
现在gt公司的方案，蒸发率是百分之零点一五，用了新的隔热材料，会降低到零点一，现在，这样一折腾，蒸发率更低了！
这个装货的限制，更加重要。
开过油罐车的人都知道，后面的那个罐子，要么不装，要么装满，最忌讳装一半，否则在加速和刹车的时候，里面的液体会晃动，尤其是刹车的时候，会向前冲击罐体，让车子加速。
海上的液化气船也是这样，现在的规定，要么装货少于百分之十，要么装货超过百分之七十。
当然了，船东在装船的时候，肯定希望都装满，但是，在卸货的时候，可能会在这个港口卸一部分，在下一个港口卸一部分，这样一来，里面的货物体积就可能会降低到限制范围内，给航行带来威胁。
现在，秦涛提出来的这些设计方案，都是很有创意的。后面的这个方案，其实是gttno96max方案，最牛的方案，现在，都被秦涛给拿出来了。走别人的路，让别人无路可走！
“还有，蒸发掉的天然气，我们需要收集起来，然后给发动机使用，我们的液化气运输船的发动机，要能适应双燃料的模式。”
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