简简单单，就将电磁弹射器的优点说出来了。
影响蒸汽弹射器功率的因素有很多，包括气缸的直径，气缸的长度，气缸的耐压程度。世界上第一款实用化的蒸汽弹射器的英国的BS-4蒸汽弹射器，全长40米，冲程31.4米，可以将13.61吨的舰载机推动到110节航速或者将18.4吨的舰载机推动到78节航速。
美国的超级航母最常用的是C-13型蒸汽弹射器，冲程长度99.13米，能把34吨重的物体加速到185节。
那么，继续增加长度，是不是就能让蒸汽弹射器出力更大呢？
答案是否定的。美国人现在用的弹射器已经是最优化的了，潜力几乎已经发挥得干干净净了。
其中的原因，就是蒸汽的压力。
蒸汽刚刚进入到气缸的时候，气压最高，推动活塞的力量最强，加速度最大，随着蒸汽向前推动活塞，体积逐渐膨胀，压力也会不断降低。
所以，美国人的弹射器，一百米的长度已经是极限了，接下来，，因为蒸汽的压力已经降低到了一个极限，就算是继续提升它的长度，能做的功也是微乎其微。
电磁弹射器就不同了，每一段都能加速，每一段都能减速，而且加减速都是可调节的，这样，电磁弹射器在设计的时候，可以根据需要来加减长度，这个优势，就是蒸汽弹射器比不了的。
秦涛的脸上露出了笑容，他想要淘汰蒸汽弹射器，马工肯定也想啊，现在马工做的报告，都是在宣传电磁弹射器的优势，打击蒸汽弹射器啊。
自己或许不用考虑太多，听马工的报告就行了。
“由于我们采用的是电磁弹射的方式，所以不用消耗宝贵的淡水，航母锅炉烧出来的蒸汽，完全在动力系统内循环使用就行了。我们接着再来说一说储能装置。”
蒸汽弹射器要消耗大量的淡水，美国人的航母是核动力的，有专门的海水淡化设备来满足使用，国内的航母是烧锅炉的，如果要使用蒸汽弹射器，必然面临着淡水的加注问题，每隔几天就得有专门的补给船来加注淡水，而且烧锅炉的淡水还得更洁净才行。
处处都是优点啊！
“我们研发了两种储能装置，其中，飞轮储能的进展最快，电容储能的技术还在研究之中。”马工继续说道。
当初他的计划就是搞电容储能的，但是当发现这条技术路线上有很多的难题的时候，他就快速地过渡到了飞轮储能之中来。
飞轮储能的技术理论早就有了，至于现实中使用的例子，最常见的就是玩具惯性小车，用手一推，里面的飞轮旋转，储存能量，释放小车之后，飞轮旋转的能量传递给小车，让小车能前进得更远。
电磁弹射系统上的飞轮储能和它类似，只是用电动机带动飞轮旋转来储存能量，需要的时候，飞轮带动发电机来输出能量。
“就和蒸汽弹射器需要储气罐一样，电磁弹射器也需要储存能量。”马工给在场的人解释：“我们可以简单计算一下，一架30吨的舰载机弹射起飞，总耗电38度，考虑到能量转化的损失，也就是40度电左右，对我们航母的供电系统来说，负担并不重，但是，这完全是瞬间放电，在两三秒内就得完成舰载机的弹射，这样的瞬间功率高达6万千瓦，也就是60兆瓦。和一座中型水电站的发电功率差不多，如果我们要直接使用航母电力的话，那其他的系统得全部掉闸，所以，我们需要将它储存起来。”
“目前，我们研制的飞轮储能装置是50兆瓦级别的，这样只需要航母上的供电系统提供10兆瓦的动力输出就行了，不过我们相信，以后等到航母开工建造的时候，我们的60兆瓦，70兆瓦级别的飞轮储能装置就能研发出来了，完全不会给航母的动力系统拖后腿。”
“这套装置也能用在其他很多地方啊。”秦涛插了一句嘴。
两种技术路线，秦涛也是知道的，他不是具体搞这些的，总之，只要能突破就行。
飞轮储能装置还能用在很多方面，比如说调节电网系统负载，在白天储能，夜间释放出来，再比如说电动车，刹车时候的能量储存到这里面，然后释放给电池充电等等。
“没错，它应用的地方很多，以后我们要搞电磁炮等等先进的装置，都离不开它，当然了，它的技术突破也很不容易。”马工说道：“为了储存这么多能量，我们的飞轮边缘转速甚至会超过音速，只有特殊的材料才不会因为离心作用而解体，它的轴承也得是磁悬浮的，这样能降低阻力，驱动它的电机，也是我们专门研发的，可以在发电机和电动机之间来回转换。”
秦涛的目光放在了马工的脑袋上，那里已经开始出现白发了，这几年来，马工几乎是在废寝忘食地工作啊！
“马工，为了实现技术的突破，你们辛苦了。”秦涛说道。
马工摇摇头：“为了祖国的强大，我们必须要努力，我们要领先就领先美国，美国也是从这条路线上走的。不过，这个飞轮储能的技术不是我搞的，是我的学生王东搞的，他虽然年轻，但是很有干劲，也很有头脑。”
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