反正修铁路和秦涛也没什么关系，他不了解是正常的。
青藏铁路其实分两期，一期工程东起qh省xn市，西至格尔木市，早在1958年就开工建设，但是到了1984年5月才建成通车；这个二期工程，就是要从格尔木市继续向西，一直修到ls，二期工程海拔更高，修建起来更加艰难，所以前几年才开始论证，不过，国家的动作还是很快的，几年时间里，就快贯通了。
相比公路，铁路运输的效率要高很多，唯一美中不足的是青藏铁路是单轨，只能是在沿途的车站中错车，和以前的铁路类似，毕竟，给ls运输物资并不需要多大的运力，国家修建铁路，考虑更多的还是方便在需要的时候运输部队上去。
现在，这条铁路就可以用来运输原油了。
“没错，老巴那边的原油管道还没有正式竣工，咱们加把劲，争取在那边原油管道竣工的同时，这边也竣工，这样就能无缝对接，不过，从国界线到ks这一段的石油管道也得修建起来，否则石油还是运输不过来，总之，时间紧，任务重啊。秦总，为了能尽快完成这个任务，咱们需要明州集团的帮助。”
“没问题，我们的基建公司会大力配合。”秦涛说道：“打通这条石油大动脉，对我们来说意义重大。”
“高原地带，实在是太难了，秦总，您说如果我们的油轮走一段印度洋，在缅甸那边靠岸，我们修一条中缅石油管道，把石油运输过来如何？”又有人问到。
这几年，国家集中力量，也不过修建了一条青藏铁路，还没有彻底贯通，修建石油管道压根就没敢投入，其中一个重要问题，就是在高原上修建难度太大了！
从老巴到国内距离最近，但是高原地带限制了管道的铺设，所以，能不能换一条路？如果走缅甸的话，那边的修建条件要好得多，反正也是为了避开马六甲而已。
“这个嘛，我没有研究过，不清楚。”
这个中缅石油管道，秦涛是真的没有研究过，毕竟缅甸的局势不太平啊，到底是谁说了算都不清楚，谁能知道今天修建好了，明天对方会不会来要求增加过境费用，如果要修建了管道，还得有人员维护，谁知道这些人员能不能安稳地留在那里，要是出来买个菜，然后就被拖走噶腰子，那谁敢来这里工作？
相比之下，还是老巴这边好。
看到秦涛这种回答，大家伙就知道，秦总对于中缅输油管道并不看好，毕竟明州集团已经把老巴那一段给修的差不多了，所以也不可能再去支持另一个项目。
“石油管道的运输方式始终不如油轮方便，尤其是在高原冻土上运输，管道还得加热才行，还得建设一些泵站，我们运输线路最危险的就是马六甲海峡，如果我们和暹罗国合作，把克拉运河开凿出来，是不是就能安全地用油轮来运输了？”
国内的石油管道一直都没有铺设，一方面是因为确实没有这个实力和铁路一起修建，另一方面，就是因为大家伙还有犹豫，有没有更好的方式？
中缅石油管道是一个提议，另一个就是克拉运河。
暹罗国的大部分国土是一个整体，只有在它的东南角，有一个狭长地带，叫做克拉地峡，它一边是印度洋的十度海峡，另一边是太平洋的暹罗湾，向南一直延伸就到了马六甲。
从地理上来看，从这里开凿运河能节省一千多公里的航程，而且如果走马六甲海峡，那就需要经过马来西亚和新加坡，那里是有世界警察的存在的，而走这条运河就能避开了。
其实，早在十七世纪，暹罗国就计划开凿这条运河，但是一直到现在，也没有开凿成功，原因是多方面的，首先马六甲虽然危险，但是毕竟能走，这和世界上现存的两条主要运河：苏尹士和巴拿马运河不一样。那里是原本没有水路，硬生生开凿出来的，那里是雪中送炭，这里就是锦上添花。
还有就是某些国家的干扰，如果这条运河开凿成功，那新加坡就会衰落，世界警察也不容易掐住东亚的咽喉，当然不想看到这种事情的出现。
所以，运河一直都在提议，却也一直都没有建造出来。
现在，又有人把这个计划提了出来，毕竟，东方和中东的联系可不仅仅是石油，东方大量的工业品和日用品也在占领中东市场，如果开凿出来这条运河，那就会让国内大量的公司受益。
而且，就算是有了北极航线，冬季也不好走，走欧洲也得绕道马六甲，这条克拉运河一旦开通，欧洲航线也会更加通畅。
“这个克拉运河能否开通，不是由我们说了算的。”秦涛说道：“暹罗国早就做了这个打算，但是一直都没有开凿出来，足以说明这个运河的开凿不是那么简单的。”
原因是多方面的，如果卡察一下子，把那个狭长的区域割开成两半，固然满足了东西方的通航，但是南北方向的陆地通道就被切断了，要知道，南边有少数的其他人口，对中央统治并不顺从，如果要是分开了，以后更不好管理。
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