美军有切实需要，在48年就开始研发全自动着舰系统，到了七十年代终于进入实用阶段。它采用仪表着舰系统，雷达为AN/SPN-10，安装在CVA-59福莱特斯号航母和F-4舰载机上；但是精度依旧不够高，着舰纵向精度正负三十米，横向精度正负九米，侧向精度正负三米，这种精度根本就无法保证安全降落，依旧是人工为主。
到了七十年代之后，又研制出来了AN/SPN-42雷达，精度数据降低到原来的一半，舰载机终于可以用半自动着舰的方式来进行了，远距离的时候用这套系统引导，这样可以获得完美的下滑线，一直到降落的时候再人工接手，这套系统安装到了约翰肯尼迪航母（CV-67）上继续测试。
到了85年之后，美国又研制出来了新一代全自动着舰系统，用大黄蜂进行全自动着舰引导性能的验证，就在最近，美国佬还在帕塔克森特河海军航空站完成了世界上首次完全由计算机控制的短距起飞和着陆机动，实现全自动降落。
他们把这套自动着舰系统拿来，当然不仅仅是为了帮助飞行员在陌生的场所里降落下来，更是打算把这套系统卖给阿三，这玩意儿价格可不便宜，但是对着舰有帮助，阿三应该会喜欢的。
看着此时阿三们的表情，肯尼斯非常满意，立刻招呼手下人安装，有了这套系统，超级大黄蜂就算是用舰载机的降落方式也没有问题。
刚刚没有降落下来的那架米格-29K用常规方式降落在了旁边的跑道上，下来之后满头大汗，听说了这边有自动着舰技术，立刻就跑来了，甚至连飞行服都没有来得及脱下来。
“这位先生，刚刚降落失败的是您吗？”肯尼斯看向飞行员问道。
“是我。明明已经按照菲涅尔透镜的指示操作了飞机，但是不知道为什么，就是降不下来。”飞行员辛哈很是无奈。
“你的技术很不错，降落不下来不是你的问题，而是飞机的问题，是大毛的技术太落后了，我们飞来的是一架双座型，以后你可以上去感受一下我们的飞机。”肯尼斯说道。
培训舰载机飞行员可不容易，所以不出意外的话，阿三第一批超级大黄蜂的飞行员肯定是从米格-29K中改飞的，现在肯尼斯就开始忽悠他们了。
“是吗？那可真是太好了。”
“不过，你们的改飞还是有难度的，毕竟我们的座舱里没有仪表，全部都是液晶显示器，我们的平显也更大，上面能显示很多数据。”肯尼斯继续说道，这可不是在危言耸听，而是在炫耀。
老毛子的飞机有什么好的？现在还是钟表店，最多就只有一个显示屏幕而已，平显也是普通的折射平显，小得很。
美国的战斗机就不一样了，装的是高大上的液晶显示器，玻璃座舱，平显也是衍射平显，面积大，能显示多种数据，这种全自动着舰系统的数据也是在平显上显示的。
“玻璃座舱是趋势，我们都喜欢。”辛哈点头说道。
很快，远处的天空中响起了轰鸣声。
在一架米格-29K的伴飞下，一架超级大黄蜂展开双翼，飞了过来，两架飞机飞在一起，能轻松地看出超级大黄蜂要大一圈，那从座舱就开始拉出来的边条，一直向后延伸，面积很大，甚至还能看到在边条上出现的白烟，海边湿度大，居然在这种情况下就拉出来了，让人感慨。
边条下方，机腹两侧，矩形进气道看上去也比较漂亮，比当初的圆形进气道好看多了，而且还不是完全的矩形，更加类似于平行四边形，就和隐身机的进气口一样。
再向后看，虽然也是双垂尾，但是垂尾有外倾，比米格-29K的垂直垂尾漂亮得多。
仅仅从外形上看，他们就非常满意。
辛哈的眼睛里带着憧憬，以后就能飞这种战机了吗？真是太好了！
“各位，我们的战机会绕着贵方的基地上空飞行一圈，然后进行着舰式降落，由于飞行员长途飞行疲惫，所以就不进行飞行表演了。反正这款飞机要在贵方这里进行测试，有的是时间能给大家表演，苏-27那种超级眼镜蛇动作，在我们这款飞机上都能实现。”
当初范堡罗航展，苏-27的超级眼镜蛇动作惊艳全球，给众人留下了深刻的印象，聊起这款战机来，所有人都会说：机动性是真强，可惜被雷达给拖累了，老毛子电子系统太落后！
实际上，很多三代机都能做这种动作，当年还是YF17的时候，这款飞机就曾经把迎角拉到105度还保持了二十秒，这可比苏-27早了14年。
虽然美国海军都在大骂大虫子，还我雄猫，但是实际上，超级大黄蜂的性能还是有可圈可点的地方的。
此时，对阿三海军来说，那就更是没什么说的了，他们抬起头来，看着天空中飞行的超级大黄蜂，怎么看怎么漂亮，幻想着以后驾驶这种飞机的场景，他们已经是心潮澎湃。
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