那豪车怎么用电动涡轮？答案是人家用双涡轮，降低涡轮介入的延迟，低转速下用电动涡轮，高转速下还是废气增压。
这是电动机的基本特点决定的，还是直流电机能转这么快，要是交流电机，转速决定于交流电频率和绕组数量，那是固定的几个数值，国内用50赫兹交流电的话，最高转速就是三千转每分钟。
现在，听到十万转这个数字，秦涛怎么能不震惊。
“想要提高电动车的性能，我们就只能在这个方面上想办法，我们要降低电动机的重量，提升性能，从而增加续航力，而且，电动汽车发展的未来是轮毂电机，我们的重量自然是越低越好。”
传统的电动汽车制造商就是会堆电池，要五百公里续航？好，加电池，要一千公里续航？好，继续加电池，毕竟这个简单啊！但是，增加到一定程度，电池的重量就会抵消掉电量的增加，续航力不变，车子还会更笨重。
另一个方面，就是提升技术了，一方面是提升电池的能量密度，提升一倍，在重量不变的情况下，续航力就提升了一倍，另一方面，就是提升电机的性能。
电动机也是有重量的，降低这个重量，也能提升续航，当降到一定程度，就能塞到轮毂里面去了！
电动自行车刚刚出现的时候，也是用个电动机，通过减速齿轮带动链条，然后驱动车轮，但是发展到一定程度之后，就给集成到轮毂里面去了，这样最简单，也最方便。
汽车呢？
汽车现在用的还是电动机通过减速齿轮，输出传动轴，传递到轮毂上的方式，这也是无奈的，因为电动汽车要求的性能更强，所以电动机的个头很大，如果集成到了车轮上，就会大大增加簧下质量。
轮胎和车体是软性连接，中间有各种缓冲系统，当车轮颠簸的时候，缓冲系统就会发挥作用，不管是最简单的钢板弹簧还是高大上的空气悬挂，都希望车轮的质量小一些，这样可以减轻缓冲的负担。
所以，想要把电动汽车的电机塞进车轮，那就得降低重量，提高转速就是降低重量的显着方式，这和坦克发动机一样，想要增加动力，那就提升一下转速。
秦涛听得两眼放光。
“对于电动汽车来说，至少需要两台轮毂电机，每台70千瓦，这就是140千瓦，动力已经够高性能轿车级别了，如果普通的家用车，动力减半都可以，这样轮毂只需要增重五千克就行，这点重量对于车轮来说，根本就不算什么。”赵刚继续介绍。
“你们的工作很出色！你们是怎么实现这种性能的？”
“我们现在的电动汽车使用的是永磁同步电机，这种电机的转子是用强磁性材料做成的，这种材料的机械强度低，旋转速度快了就会解体，所以，我们研究了全新的材料，提高了转子的机械强度，让它在十万转的时候也不会解体。同时，我们还用上了航空发动机的悬浮轴承，满足高转速的需要。”
说起这些来，赵刚滔滔不绝。
“也就是说，我们在电动汽车方面，是向着降低重量，提高转速，走轮毂电机的方向发展的？”秦涛问道。
“这只是其中一条技术路线。”赵刚说道：“我们还有另一条技术路线，您已经提出来了，在国外的矿山中需要大量的电动车辆，所以，我们还打造了一款专门给重卡以及其他车辆使用的大型车用电机。”
重卡？
这下秦涛就更是震惊了，没错，他的确是提出来过，但是提出来之后就忘记了，哪里想到，这边居然已经开始研究了！
“已经有成果了吗？我能去看看吗？”秦涛早就把来这里的目的给忘记了，阿列克谢耶娃虽然也跟着他一起过来了，但是看到他热情如此高涨，当然也不能扫了他的兴趣，于是跟着赵玲等人一起，来到了金太阳公司的研发部门。
金太阳公司的规模早就扩大了很多倍，还有了专门的电动汽车生产厂，研发部门里面也在同时进行着多个项目，非常热闹。
在其中一个车间里，出现了一辆高大的重型卡车。
车头侧面呈现一个菱形，整个造型有棱有角，车窗不是很大，后面的卧铺更是狭窄，只要看到这种卡车，所有熟悉的人都会脱口而出：斯太尔！
秦涛当然也不例外：“你们用斯太尔来改进的吗？”
“不，这不是斯太尔，这是我们的奥龙。”一名正在车子上面忙碌的技术人员说道。
奥龙？这分明就是斯太尔啊。
这名技术人员跳了下来：“以前的时候，我们的确在生产斯太尔卡车，但是两千年之后，我们就只生产奥龙了，不过我们可以肯定，只有我们的陕汽才是最正宗的。”
秦涛反应过来：“分家了？”
这是一段让人感慨的历史。
在八十年代，国内为了改变缺乏重卡的历史，开始去国外考察，最先看上的是奔驰，可惜奔驰不鸟东方，于是，找到了名不经传的斯太尔，事实证明，这是非常务实的，从此，斯太尔卡车在东方生根发芽，结出了累累硕果。
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