这就是曲轴的功劳，曲轴把连杆传递过来的往复运动变成转动，有多少气缸，就得有多少个连杆轴径，这些轴径角度不同，就组成了这样一个怪异的结构。
“这套曲轴总长度10.6米，回转直径1.63米，重量120吨。”章玉占说道：“这是我们给天然气船研发的先进中速双燃料柴油机上用的。”
仅仅一套曲轴就有这么大的重量！那整个双燃料发动机该有多大？多重？
中速柴油机会占据民船市场，当然是因为它省油，用简单的数据来说明，最先进的中速柴油机的燃油消耗率是175克每千瓦时，高速柴油机要达到195克每千瓦时，到了燃气轮机上就得增加到205克每千瓦时，至于蒸汽轮机，这个数据达到了350克每千瓦时。
当然了，蒸汽轮机烧的是渣油，没法和前面几个比。
船用柴油机的个头都很大，为了降低油耗，采用中速或者低速柴油机是最常见的，看着这个曲轴，秦涛兴致勃勃：“这个曲轴是我们自己加工的？”
这种复杂的构型，还要求足够的精度，加工是非常困难的，只有技术最强的工厂才能加工！秦涛知道，在滨城有一个着名的华锐船用曲轴有限公司，专门制造各种船用发动机的曲轴，不知道眼前的这个曲轴是自己生产的，还是外购的？
“我们自己生产的。我们和国内相关单位联合，研发了专业的曲轴加工用的CNC数控中心，大大地提升了加工精度，降低了加工成本。”章玉占很是骄傲：“毕竟，这种发动机已经是我们的主力发动机，一年有二三十台的订单，如果不用数控加工技术的话，那我们根本就加工不出来。”
“我们自己研发的？”秦涛很是惊讶。
“当然了，现在我们国内拥有一流的数控机床研发能力。”章玉占说道：“我们的生产已经进入了数控加工的时代，不管是曲轴，还是高压油泵等等，都是要用数控技术来加工的。”
想当年，国内的数控技术落后，先进的数控机床只能从国外进口，不仅仅价格高昂，而且还会面临巴统限制，只有落后的机床才能进口到，先进的人家根本就不卖。
但是这些年来，国内的技术发生了翻天覆地的变化，国内已经有了先进的数控机床研发技术，在很多方面都处于世界先进水平，要说引子，当然是当年明州集团搞螺旋桨加工时候得到的那台多轴联动数控机床，以及明州集团后来搞的三维数控弯板机，这些技术不断发展，推动了整个数控机床的进步。
曲轴的加工相当复杂，以前的时候只能用卧床加工，不仅仅操作工序复杂，而且对技工的要求很高，能掌握这些技术的老师傅都是柴油机厂的技术骨干。
进入八十年代之后，美国开发出来了车拉工艺，从此有了现代化的曲轴加工技术，短短几年时间里，就从简单的直线车拉过渡到内环刀具旋转车拉和外环刀具旋转车拉，大大提升了加工速度。
进入九十年代之后，曲轴的加工进入了数控时代，各种加工机器层出不穷，CNC高速外铣技术更是让曲轴的加工变得容易起来。
现在，国内也有了相关技术，而且还发展成了大块头，想要加工这种十几米长的曲轴，那数控机床的长度怕是得有十五米以上！
秦涛满意地点头：“不错，我们的国家想要发展，那就得成为制造业大国！以前的时候靠成本优势，现在则是要靠技术优势，我们的发动机能获得国外造船厂的订单，更是值得骄傲的！”
“是啊，八十年代，国门打开，我们看到了国外先进的技术，也看到了自己的落后，我们当初得到曼海姆柴油机技术的时候，都很惊讶，里面的各种要求远远超出我们的加工能力，而现在，我相信，我们的技术拿出去，也会让外国人望尘莫及。”
曲轴只是发动机的一个部件而已，继续向前，可以看到总装线上摆放的活塞连杆总成，那巨大的活塞直径足足有半米！
“目前我们的这种中速柴油机缸径510毫米，冲程600毫米，额定转速五百转，一共有四种设计，从12缸到18缸，最大功率千瓦。”章玉占一边走，一边给秦涛介绍。
高速柴油机的转速一般都超过了一千转每分钟，中速柴油机则是几百转，低速柴油机是几十转，在货轮之中，中速柴油机的装机量是最高的。
“至于燃料，我们目前主打的是柴油和天然气的双燃料发动机，其实，不仅仅是天然气船能用双燃料，哪怕就算是普通的货船也能用天然气。”
普通货船正常情况下都是烧油的，但是随着环保要求的提高，也有一部分货船的发动机开始装天然气发动机，而且在现在这个时代，天然气发动机还具有经济性的优势，因为现在天然气的价格还是比较低的。
只不过，普通货船想要烧天然气，就得改装一下，得在船底安装LNG燃料罐。
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