因为国内购买汽车的人群突然间都不见了，大家都捂住钱包不敢消费，大幅削减开支只保持基本生活的购物所需。
唯一值得庆幸的是跟其他车企相比，中华集团的成绩属于矮个中拔高子，至少工人放假时间比别人少一半，生产线还能维持运转，库存相对不那么紧张，但4s店的仓库里也堆满了车辆。
先是楼市，再到汽车，两大经济头部拉动效应的领域都萎靡不振，再说扩大内需都只能是空号。
加上出口是最先遭遇次贷危机波及的领域，发达国家人民财富缩水当然节衣缩食，导致国外需求不振，许多出口企业因没有外贸订单关门歇业。
不过韩皓却没有开始收缩战线，反而继续扩张，打算应用逆周期投资来应对经济危机。
主要是他身上还拥有足够的弹药，提前储备的冬天粮食派上了用场，根据美国大规模救市情况分析，距离中国政府真正救市的春天已经不远了。
当大众、丰田汽车先后宣布推迟在中国扩产项目时，中华集团却逆流而上，决心继续扩张产能。
韩皓对中国经济的信心满满，当前只是暂时困难，跨过去就是海阔天空。
正在在这样的指导思想下，中华集团夸张势头不减。
“东西南北中”的乘用车基地战略，是韩皓在去年就提出的规划，就是将中华集团的产业布局铺满中国，以此降低成本和进一步抢占市场。
“东”自然就是江州总部，这里是中华集团大本营。“南”的话是刚在南粤省南沙开发区大兴土木的新基地。“中”是刚投产不久的武江市工厂，这里能辐射到国。“北”的话实力稍弱，是冀北省原来跟中兴汽车合作时留下的根基，现在主要生产皮卡、面包和微型车。该处新厂区的规划已经开始，将来要生产suv车型。
上述都是中华集团已有的布局，非常明显在西部地区，乘用车战略点还是大片空白。
实际上在西部地区，中华集团已经有了商用车产业堡垒，并购得来的陕汽和红岩重卡汽车基地在此。另外渝州市，中华集团还拥有一个规模超过两百万辆的摩托车生产基地。
任凭重卡和摩托车如何追赶，重要性依旧比不上轿车和suv，因此西部这个30万辆产能的新工厂引发了广泛关注。
为了争夺这个新工厂，巴蜀平原的蓉城和渝州两大兄弟城市可谓是使出了浑身解数来争夺。
已经调往江州任教的陈其钊没想到自己还能跟老家渝州市扯上关系，对方特意派了一位副秘书长亲自拜访他，只希望其能为渝州和韩皓牵上线。
家乡父母官的拜托，让陈其钊不忍心拒绝，他只好打电话跟女婿说说有这件事。
渝州市属于西部汽摩之都，中华集团的红岩重卡和百万级摩托车基地都落户于此，如果再吸引轿车、suv项目落地的话有先行优势。
韩皓非常客气在总部接待了渝州政府的公务团，他只表示项目正在考察，得依据实际情况出发来确定最终归属。
至于蓉城市政府的代表早就抢先一步抵达，他们打着灾区人民感谢中华集团伸出援手的名义拜访了韩皓。
在会谈中，他们非常坦率地表示现在国家对灾区建设有政策倾斜，可以给出最大诚意的招商优惠，顺带希望中华集团这样的龙头企业支持灾区建设。
毫无疑问，渝州和蓉城都互相知晓对方是最大的竞争对手。
渝州汽车行业配套完善，拥有大批汽摩人才，还有长江运输通道。蓉城招商优惠条件好，而且人口辐射范围比渝州要广，比对方多出5000万人口。
到底选择哪一个城市落地呢？
在中华集团内部也有诸多争论，相互间说得都有道理，最终决定权摆在了韩皓面前。
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