如此一来，将所有辅助车辆、工程设备都集成在了一节列车炮上，并用自动输送带和自动装弹机来代替手动操作将人员降到了100人之内，不考射速只需一支10人小队就能完成“一天一炮已经很了不起”的集成化的先进设计；随着每次发射都需要大量的数据计算，包括初速、飞行时间、装药量、温度、燃烧室膛压、距离、天气状况以及燃烧室和膛线的磨损程度等，Z-4计算机代替人工计算，进一步提升了自动化的先进设计。
关于由高性能机车头牵引长42米、宽6米、高7米的八轴双层车厢。列车将配备餐厅、电影院、游泳池、理发店和桑拿店。整辆列车长500米，可以200千米的时速运输2000到4000乘客。有许多种机车的设计，从蒸汽机车到内燃机车，功率在～匹公制马力（18～29兆瓦特）不等，长度从28.2米（12轴，机车轴式‘3'Fo3'’这种符号是国际铁路联盟为机车、动车、有轨电车等轨道车辆制订的分类方法，3代表3根无动力车轴，'代表车轴置于转向架上，F代表六根连续排列的驱动轴，o代表两根以上连续排列的动轴均独立驱动。+表示机车采用重联设计）直至128米（52轴，机车轴式2'Fo'Fo'2'+5T5+5T5+2'Fo'Fo'2'）不等的“SA3军用快速列车”还有一点要说明。
128米长52轴马力的「电力/柴油混动车头」，俗称“柴电机头”。属于电力传动柴油机车（Diesel-Electric），也称柴油电力式机车或柴电机车，是把机车上柴油引擎带动发电机转化成电力，再由牵引电动机带动车轮转动。后世又称“增程式”动力机车。“柴电机头”的结构从前到后，大致可分为：排障机头、驾驶舱、辅助驾驶舱、发动机舱和散热单节。
换句话说，在「电力/柴油混动车头」，内设有10台MAN厂MD650直列6缸柴油机，转数为1500转/分时最大功率为1000马力。机车采用“费迪南德”电传动技术，通过柴油机带动12台640千瓦发电机，将机械能转化为电能，然后再向52个动力轴位置的52台西门子-舒克特SSW750马力驱动（牵引）电机供电。除了主发电机和驱动电机之外，每节车厢还配备有50千瓦的启动电机、180千瓦的辅助发电机、以及25千瓦的车灯发电机各一台，另有12伏特蓄电池20块。全车电气系统装置均由西门子-舒克特公司（Siemens-Schukert）制造，底盘和车身由克虏伯埃森厂制造。全车采用先进的电控方式，最高时速250千米，运营时速为200千米，在静止时可以充当发电机组对外供电（啧啧，大人好细节）。
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