接下来的一段时间，赵信几乎都呆在船厂，或许，赵信对于造船并不理解的，可是现在，对于整个船厂来说，造船的过程已经基本完成了，主要的问题是，如何把那些独特的项目，给整合到一起，这才是真正关键的。
无论是软帆，三角帆，还有不同的布置，这些都跟传统的中国式帆船，不一样，正是这些不一样，困扰了他们，让他们没办法更进一步。
这样的问题，对赵信而言，根本就不成问题，他见过真正的西班牙帆船和盖伦船的模型，甚至对他们有一定的了解，这种了解，对于不熟悉船舶制造的他而言，无法支撑他开工和主持一个大型盖伦船的建设，可是分出不同的子系统并且对子系统进行整合，那是没问题的。
果然的，在之后的10天时间之中，本身还遥遥无期的其他的船只，也一一的完成，除了最大的一个1500料的船，剩下的都一一完工了的。
三四艘船，又是改动最小的子项目，这些改动哪怕实验之中有，变化也不是很大的，一些细微之中的实验数据，并不能让其他船匠有些的感触。
可是后面的，子项目越来越多的，特别是一个3个桅杆船只，其中有两个桅杆装备了软帆，特别是上层最大的三角帆，也是最为完备。
在测试的时候，将硬帆给降下来，跟一个2桅的船差不多，或许，软帆的布置什么，还有些问题，在西班牙帆船之中，每一个桅杆的位置，每一个桅杆上面，各种的软帆的尺度，都是有固定的长度，这是多年的研究之下，最适合的。
现在，讨论这个还很远，可是在软帆的推动之下，在顺风的时候，这一艘船动力显得非常的足。
这些船匠们，或许不懂得，动力跟功效比的关系，比如在水面上的阻力问题，可是效果却是很容易看到的。
这些船匠们，或许不是出色的船长，可是他们对于整个船的理解程度，却是非常深入，传统的帆船，他们的各方面的性能，他们当然是烂熟于胸。
特别是在测试的时候，有一次，在风力，大到了一定程度的时候，按照传统的经验，这时候，硬帆应该降低，然后伴随着风的加大，会逐步的降低帆，最终降低到最低的程度。
可是，使用了软帆的前提下，当风力逐步的加大的前提下，这些软帆全部都充满了风，当风越来越大的时候，这些软帆一个个的充满了力量，然后这个船开始向前，速度明显加快，而且相对比较平稳。
既然没有吃力过大，那么就不必降低了，软帆恐怕只是一部分的原因的，远洋的船底，更加狭长和尖锐的船体，在高速航行之中，会拥有足够的平稳度，更加深的吃水深度，在更强力的风的面前，也不容易侧翻，这才是远洋船只的优点的。
在大海上，风的力量，远比江河湖泊上面，大的多，当强大的风，推动着船只，在海面上，如同奔马一样的奔驰的时候，所有人都惊呆了。
顺风最高能够达到10节以上，也就是宋里的36里，这样的速度，几乎超过了原来的5倍以上，这简直是一个奇迹的。
哪怕是之前，最为固执的，也不得不承认软帆的好处，更别说三角帆，一种可以在逆风的前提下，用之字形的航行，依然可以获得动能，向前行进，这更是出乎所有人的预料。
在普通船匠的认知之中，顺风开船，逆风要么就是用船匠，要么，干脆就要锚泊，万一被风的吹拂下，不进反退的话，那就麻烦大了。
这一点，在这个新式的三角帆面前，却得到了完美的解决，或许，在逆风的时候，不如顺风时候，那么的大，可是三四节的速度，最起码也相当于的原来的船的平均速度了，两者相加，对于海船的效率，何止提升了数倍。
所有的实验性船只，都已经完成了第一轮的实验，实际上，整个的测试，还在进行，这个进行，主要是长期的，科学的经验，从中间，找出的船帆布置方法的，为下一步的兴建，奠定基础的。
20艘船，上百个不同的测试项目，这些的项目，再整合起来，就构成了定海军一款真正的实验性的船只的出现。
经过了之前的建设，特别是最大的，1500料的实验性海船的完成，定海军的船匠们，总结了大量的经验，他们经过了认真的研究和设计，在赵信的推动之下，开启了一个更大规模船的建设。
从之前的20个实验船，到现在，减少到了4个，绝大部分的船匠和工人，都投入到了这个上面的，而这个船也有些庞大，8600料，这不能算是整个北宋最庞大的船，也在最庞大的船之中，排名前列的船。
实际上，这么一艘船，对于赵信而言，也有特别的意义，这是一艘入门级别的海船。
接近9000料，实际上，已经接近300吨了，对于大型船舶来说，入门级，也就是两三百吨。
当然了，这个大型，是指航海时代初期的大型，到了21世纪，连10万吨级的船都层出不穷，两三百吨，恐怕只是蚊子船而已，但是木质风帆战舰时代，木头的比重很小，比起钢铁战舰来说，要大出不少，两三百吨已经不小了的。
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