2003年11月份，我亲自点装的第一套压裂车，也算是国产的压裂车吧，从兰州出发，像部队拉练似的，往靖边开，这是我生命史上最冒险，也是最有意义的一次创造。为了别让同行发现这套车的来源，我给每台车上都贴了进口标签，以此来掩人耳目，达到保护我这个“宝贝”的目，因为毕竟是实验性的产品嘛。
经过几天的长途跋涉后，车顺利达到陕北。
试车放在什么地方呢？考虑到自己是第一次使用点装车，靖边的采油四厂是我的主要阵地，业务量大，信息覆盖面比较宽，万一失败了，就算是在家门上丢人了。我不能在家门口丢人！要丢人，就丢在远处！为此，我决定把试车地点放在志丹县，因为志丹的压裂合同早已经拿到了，而且志丹那边是老公司，人比较熟，即使丢了人，无非是丢在小范围人跟前。
到了志丹县，工人休息了一天，第二天早饭后，我就指定了一个井，让张欣悦带上车队去试井，我却没去。尽管栗厂长说车没问题，我也有充分的思想准备，但到这个时候，我心里不可能不紧张，所以我就躲在了办公室，像战场上的指挥官一样，一边遥控指挥，一边等待前线的消息。
下午两点多，车队就到达现场了。如果顺利，一口井两个多小时就可以结束压裂。但五点多了，还没消息，我只能等。在等待的过程中，感到每分每秒地过得很漫长，脑子又不停的围绕这套设备在转动，有人来访，我没心情，拒绝了；公司送报表或账单来，让我签字，我也没心情看，放在一边。实在憋不住，我就电脑上下起了象棋。在别人看来，我比较悠闲，其实我是靠下象棋，来转移自己思想上的压力。
六点都过了，张经理那边还没消息，我估计试车不太顺利，有可能是失败了。我心里有点沮丧，但因为有接待，之前约好的，我只能按时赴约。在饭桌上，我像往常一样，给客人敬酒，聊天，谈笑风生，从我的言行上，谁也没看出，我投资500万的这个压裂车，现在正面临着严峻的考验，我只保持不要喝多就行了。
晚上九点多，张经理打电话，说道：“李总，试车失败了，没干成。”
还是从我的预感中来了，我就问怎么回事？
张经理说：“发动机缸烧红了，车打颤，不稳定，砂量也上不去”
我说：“我知道了，你先把车队撤到山底下找个地方住下，随后咱们再商量。”
晚上，针对失败的问题，我就在办公室里思考了起来，大脑里一遍遍地过滤一些技术参数和图纸，在纸上列出了5条关于技术方面应该调整的细节，外加一个操作流程，写好之后，我给张经理念了一遍，让他明天一上班，就按照我提出的几个要点和操作流程再检修一下。
第二天上午九点，张经理将4台车连接起来重新检修，到了中午11点，他打来电话，说是试车成功了。我问道：“那昨晚的失败是什么原因？”
他说：“是油门拉线的问题，车一直处于高负荷状态运作，导致发抖，烟囱发红，把线子调整了一下就好了。”
我问：“再没其他问题吧？”
张经理说：“好着哩，没问题。”
我说：“那就先把车放到志丹干吧，干一段时间再看，如果确实没有什么问题，就开去采油四厂干。”
从这一天起，这套点装车正式进入运营状态了，从灵感产生，到产品投放到市场，只有三四个月时间。在这短短的三个月时间里，我不仅突破了压裂车紧缺的难关，也成了国内第一个私人点装压裂车的人。
通过自己点装压裂车这个事，我总结出了一个经验，人往往容易跟风。特别是商业圈的人，看人家做什么生意，他就做，看人家卖什么货，他就卖。就像压裂车，看市场上都是进口车，都一窝蜂地往进口车上靠，完全忽视了国内生产压裂车的技术。我的这个“回头”，不仅使我信任起了国货，在很大程度上也缓解了我的资金压力。
由于工作量比较充足，我给每一台车配备两个司机，换人不换车，24小时地干，既保证了压井单位的工作进度，同时也给我带来效益，干到年底，我买的这套压裂车就挣回来了700多万，下欠兰通厂的200万，我如数给还了。
当然，点装起来的这套压裂车，除了张欣悦和高翔知道之外，其他人都不知道。这套压裂车进入市场后，江汉的压裂车还在。魏志新只知道我之所以欠了他单位400多万的承包费，是因为我从广西买回来了一台压裂车，其实到他走都不知道，这套对外说是广西的压裂车，是我在兰通厂点装的。
这套压裂车，跟上江汉魏志新的压裂车和四川井下处曹宝的压裂车干了几个月后，江汉的合同满了，魏志新带车走了，但我还有两套车在压裂的阵地上来回奔跑。这对于同行来说，就有点诧异了，我租了江汉的车，是个公开的事儿；租了四川测试中心的车，他们也知道。就是不明白，我突然间怎么还有能力买车？就是国营单位，也不具备这个能力啊，况且，你李小峰在压裂市场，才干了多长时间？
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