而且厚板最怕木头中间有腐朽、霉烂、虫蛀、树枝硬节疤块等隐患，这样的隐患没发现出远海比较危险。薄板不大可能存在这样的隐患的，真有也不是它一层保证不漏水，有另几层板一块有小洞也成。
船在四个月就下水舾装了，本来这时造船没有舾装这一说的。原因简单那船壳完成也差不多造好了，抢那点儿时间干什么？又没有吊机下了水将材料运上未完工的船也麻烦大了。
那么这船为什么要舾装原因在于船坞急于造第二条船，下水的船外壳全部完成了，只因船舱多下水后继续主要是重复工程量大，材料上没什么笨重不堪的，这一点与这时其它船完全不同。
随后船完工开始了一次试航，结果随船工匠发现他们五个多月造出这样量级的船是个奇迹，这船速度之快更为奇迹。
那是因为这时的船方头，长宽比约三比一。这样的船兴波阻力非常大，也亏得速度不快也就是正帆情形下轻载五六海里而已。而这时西方大帆船长宽比在五比一左右头也尖，同样条件速度在十海里左右，当然它们的船帆面积比也大于大明的船，帆也轻。
但三体船主要浮力由中间船体提供占百分之九十五以上，长宽比超过十比一，左右船体为V型一样瘦长，正常情形下阻力比与主体差不多。
船艏尖而外飘劈水前进又防上浪，水下有尖刺突出可以平波。同样轻质布帆不过与西方大帆船不同，西方大帆船桅杆生出衍条帆实际上由衍条收放并不整体。
三体船衍用竹子帆由桅杆顶葫芦吊着可以整体迅速升降，整体上效率不输西式帆却用人少升降自如又迅速。加桅杆非原木乃加工合成质轻，由粗到细过渡一致，长度也大使得三体船纵帆效果更突出不少。
所以这条船配员才一百人已经操纵自如，速度同等条件却跑出十四五海里。这让那些老船匠，与帮助来试船的一部分老船工，当然也加上常洵这里已经派过来接船的人对这个速度不敢相信。
当然这不意外，因为之前试验船速度也快。只是试验船上只有几个人操纵，也没有声张，知道的人不多体验过的人更少。
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