军队调动，少不了铁路辅助，现在东非也可以借助铁路粗略实现全国的兵力调动，而黑森省铁路目前还在建设阶段，这极大拖延了西北地区军队南下的进度，如果建成的话，东非甚至不需要提前把西北地区军队向南调度，而是战时直接走铁路调往前线。
卡皮里姆波希镇。
“根据省政府和中央政府文件，从下个月起我们卡皮里姆波希镇正式改名为新法兰克福市，级别也提升为市级行政单位，根据往年履历，对市内部分有效职员升职。”汉斯·彼得镇长颇为兴奋的向着自己的下属们宣读着这个好消息。
而让汉斯·彼得如此高兴的自然是自己也在升职之列，自从中央铁路建设完成后，汉斯·彼得就一直担任卡皮里姆波希镇镇长，这么多年兢兢业业值守，终于得到了回报。
汉斯·彼得接着说道：“相比大家也知道法兰克福这个名字的意义，卡皮里姆波希镇改名新法兰克福市充分说明了国家对我们市的重视，法兰克福是德国，乃至整个欧洲最重要的交通枢纽之一，而新法兰克福市未来也将成为东非铁路交通的大动脉。”
汉斯·彼得说的不错，东非政府确实是这个打算，因为卡皮里姆波希镇原本就是中央铁路的核心枢纽。
中央铁路的纵横干线在此交叉，成为十字铁路，而伴随着黑森铁路修建，那现在的卡皮里姆波希镇，也就是未来的新法兰克福市将成为东非南北向，东西向两条全国性铁路大动脉的核心点。
从新法兰克福市（卡皮里姆波希镇）往东经过姆贝亚市，多多马市，到达达累斯萨拉姆市。
往西抵达芒古市，因为安哥拉大部分土地还在葡萄牙人控制范围之下的原因，这条铁路线目前在霍亨索伦行省境内戛然而止。
按照恩斯特的想法更倾向于从芒古市向西北方向，打通安哥拉北部出海口和东非内陆之间的联系，至于东非控制的安哥拉南部，缺乏优良港口，而西南非洲又过于贫乏，很不划算，所以中央铁路横线的西线一直是个半成品。
从新法兰克福市（卡皮里姆波希镇）往北，就进入霍亨索伦行省和施瓦本省的交界处，也就是东非的铜矿带，依次连接恩多拉市，基特韦市，卢本巴希市三座城市，这也是当前东非铜矿输出的重要铁路段。
目前纵线北段最北端也就是卢本巴希市，而正在修建的黑森铁路的起点就是卢本巴希市。
再从新法兰克福市（卡皮里姆波希镇）往南就是卢萨卡市，哈拉雷市，布拉瓦约市，奥托市等中南部城市。
要说新法兰克福市这个地理位置，和前世非洲铁路格局也有一些关联。
前世卡皮里姆波希就是赞比亚的一个重要的铁路枢纽，坦赞铁路的终点站，而中央铁路横线东段基本上和前世坦赞铁路重合，所以东非也就在这个位置重建了卡皮里姆波希镇。
而事实上，前世没有坦赞铁路的时候，卡皮里姆波希就是一个重要的铁路站点，英国殖民赞比亚时期，卡皮里姆波希是英国人修建的南方铁路上的一个车站。
英国人修建的南方铁路从赞比亚的铜带省经卡皮里姆波希向南，经过津巴布韦和博茨瓦纳，一直通向南非开普敦港口，后来这条铁路遭到南部白人国家的封锁，才导致了坦赞铁路的诞生。
汉斯·彼得：“未来的新法兰克福市，将会是东非的重点城市之一，我们现在的目标是如何把这种交通上的优势转化为经济优势，带动全市发展，在未来东非城市里占有一席之地。”
汉斯·彼得说的这番话很有深意，因为新法兰克福市除了铁路交通枢纽这个优势以外，和周边城市相比没有任何长处。
唯一和新法兰克福市有些相似的多多马市也是靠铁路发家，但是人家发展历史早，早在东非还是殖民地时代就做了大区首府，现在更是成为了高原省省会。
与之相比，新法兰克福市就逊色很多，现在新法兰克福市还没有正式成立，要等一个月时间，而原本的卡皮里姆波希只是一个小镇，这个小镇，还是靠着中央铁路而兴起的，一开始这里根本就是一片荒芜之地。
在中央铁路修建之前，多多马市在省内就一直是省会，经济也仅次于现在高原省内的姆万扎市。
而卡皮里姆波希镇在黑兴根省经济只能排在第七位，前面还有省会卢萨卡，两个重要工矿业城市，恩培拉，基特韦，后面还有四个要么是开发比较早的市，要么是矿业小镇。
卡皮里姆波希镇的交通优势一直没有转化出来，因为建设比较晚的原因，没有公路和其他区域连接，加上管辖区域小，经济腹地都没有，所以汉斯·彼得想发展都没有相对应的职权。
而等下个月，新法兰克福市成立后，就能划入大片辖区，汉斯·彼得这就要和第一届新法兰克福市领导层，就可以着手制定新法兰克福市的经济发展策略。
新法兰克福市没有什么矿产资源，所以采矿业这个选项可以放弃，但是因为铁路枢纽的原因，肯定是要发展相关产业的，就比如机车维修和制造，铁路技术学校等。
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