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羊城火车站。
这年头，国内最气派的建筑之一。
从50年代大跃进时期，便开始筹划，期间因为各种原因，历经整整十六年，才于1974年落成，并投入使用。
当下，它可以说是所有羊城人的骄傲，向亲朋友好、外来旅客炫耀的资本。
它坐拥2.86万平方米的建筑面积，可同时容纳一万人候车，有七个站台，66股轨道。
火车站外，是一方五万平方米的花园式喷泉广场。
主楼上安装了本地最大的时钟，4×4.4米，与其说是为了免去旅客看手表的麻烦，不如说是为了，体现这座城市的动态——
正不分昼夜地向前行进。
“乖乖！都说南方富，今儿可算见识到了。”
“这大广场，咱首都站也没有啊。”
出站后，王山河和陈亚军左顾右盼，啧啧不止。
李建昆的心思正好相反：真特么荒凉啊！
这俩货要是几年之后再过来，就会明白什么叫真正的繁华。
前世80和90年代，他都曾光顾过这座火车站，那家伙！人流如织，比肩接踵，下脚的地方都没有，人如浪潮，一拨接一拨。
这年头呢？
偌大的广场上，旅客三三两两，跟他们家堂屋地上的几只蚂蚁似的。
周边，日后的火车站商圈，诸如流花、红棉和天马等批发市场，一个没得，大片荒芜的黄土地。
萧条得一批。
整一个蔓草荒烟的郊野地带。
不过，倒也有一个，让人眼前一亮的东西。
出租车。
要知道，这年头首都也见不着几辆出租，有也在涉外宾馆外面候着，普通人别说坐不起，想坐也找不到。
羊城出租车相对比较多，这与广交会有直接关系。
过往许多年，小轿车被认为是资本阶级的产物，除必要的公车需求外，多半城市都取消了出租车，1956年，随着广交会召开，上面才批准羊城拥有出租车的权利。
“嚯嚯！建昆，咱真坐这车啊？”
“昆哥，能给咱们坐不？”
听说要坐小轿车，陈亚军和王山河全颠了。
一辈子没体验过这待遇。
羊城这边的出租车，基本为日系品牌，首都那边多为苏式，李建昆瞄中的，还是辆皇冠。
搁这年头，你就说唬不唬？
司机师傅是个衣着体面的青年，不是一般人，必须是高干子弟。
看出三人是外地人，用广普询问目的地。
“BJ路。”李建昆道。
王山河好奇问：“师傅，咋收费的？”
“我这系甲等车啦，三公里起步鸭块3毛5，喏，你们探清我这公里数啦，后面鸭公里加细毛5。”
你他娘的在说啥呀？
所幸捋捋也能懂。
陈亚军紧张兮兮看向李建昆，问：“昆哥，不远吧？”
这要搞个几十公里，坐趟车，普通人一个月工资都不够。
“不远。”
羊城火车站在越秀，BJ路也在，一个区。
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