可惜至今谈判都开展不起来，政务院那里盯着呢。
“而且你们别忘了‘物流中心’‘仓储中心’还有码头、内河航运……这些都是平时老百姓感觉不深的地方。真要全部上秤，我估摸着就算不是‘张半城’，那也差不了多少。”
“有一说一，‘沙食系’的消费统计是真的漂亮，建康那边做的‘神森产业园’统计，消费支出按照区域人口对比，超了平均水平十几倍。光一个电动自行车保有量、家庭电脑保有量、家庭汽车保有量……根本没法比。如果神森是个行政区，可能比下面的县还要强一节。”
聊上了的几个高官语气颇为感慨，都是省会，建康这是真掏上了。
即便是追求“上市公司”数量，建康现在也不着急，随时可以慢慢等，每年都可以增加。
一个“紫金科技”，从供应链里拆供应商出来，都是可以运作上市的。
还有一些高技术含量公司，尤其是做特种设备的，像之前检测远光灯的设备，采购价多高都不算什么的，狠起来两三个月就回本了。
这种“小玩意儿”多得是，逆变器、控制器、电芯、电瓶封装、带透镜的大灯……
越琢磨也就越羡慕，聊着聊着，忽然有人提议道：“我看沂水市要把欢迎工作做到极致，尽可能地融入到整个华东经济体系中去。‘沙食系’对地方经济的带动，有三个显着特点，第一是运输成本上控制得极好，可能仅次于海运成本；第二科技含量高，对高科技软硬件的应用，哪怕只是开会，我想同志们也都体验过了；第三就是管理水平高，这个是最值得借鉴的，而且也不用怕别人攻击什么‘开历史倒车’，只要打着‘向沙食集团学习’的口号，也不怕苍蝇蚊子乱飞。”
“前年我们去两浙省考察，南运河的疏浚改造工程，可以说很成功。柯城的现状，也得到了极大的扭转，这里面固然有当地同志的不懈努力，但内河航运将柯城纳入沿江航运体系，这才是可圈可点的地方。”
“不错，现在柯城的水泥、河沙，运输成本并不会比淮西省的高太多，差价不大，在现在大规模基本建设的需求下，别说只有几块钱的差价，就是三四十块钱，项目要是赶进度，也不算什么的。”
“我们沿海的航运资源本身就很丰富，但问题在于没有办法将内陆地区跟沿海港口用低成本串联起来，基本还是依赖公路、铁路，跟长江没办法比。所以如果能开发内河航运能力，哪怕只有四级航道水平，也堪比一条高速公路。”
“沂水市在建国后的航运条件还是具备的，之后‘分沂入沭’，主要也是为了防洪，后来建国后十到二十年，陆续修建了几个水库之后，大规模洪涝危害也得到了控制，反而是通航能力因为工业用水而衰退。所以如果要恢复该地区的内河航运能力，不能孤立地看待这个问题，要将该地区的工业发展全盘纳入考量……”
很多工程思考，并不是现在凭空冒出来的，在“分沂入沭水道”建国后没几年建成之后，其实中央就考虑过如何让鲁南、鲁西南、鲁西，都通过现有的内河水运网，完全是接入长江水系。
只不过长期以来都有技术和资金上的焦虑，现在却仿佛来了一个类似两浙省南运河疏浚工程类似的机会。
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