寮国的市场并不是重点，这只是个小插曲。
道理很简单，国家太小且人口太少了，此时寮国总人口只有五百六十万，城市化率不足百分之三十。
国内基本建设极其落后，想要发展工商业非常难，只能围绕核心区、口岸区推动原材料、农产品贸易，高附加值只有旅游业，但这个高附加值，水份太大。
毕竟能更加便利地去安南、暹罗、高棉，怎么可能选择去内陆国的寮国。
但是寮国的优势也很明显，它国家很小人口太少城市化率太低……
听上去好像精神分裂一样的判断，但这是视角上的不同。
城市化率低，就说明农村人口多，那么底层收买的难度就相对来说要低；人口总量少，总的投入资源其实也会相应更少。
张老板在广陵的投资早就超过四个亿，广陵的体量比寮国大得多得多。
而其内陆国的天然交通闭塞条件，就使得寮国没有太多选择权，以前倒向安南的原因是比较复杂的。
其一是在弗兰克殖民地时期，这里是一整个殖民地整体；其二安南完成国家统一之后，迅速倒向前苏联，寮国的政策指导与其说是受安南影响，更深层次还是前苏联。
于是在前苏联解体的当年、次年，寮国也立即调转方向，内部的“亲中派”势力逐渐抬头。
这个过程又非常的复杂，因为跟民族有关，寮国虽小，但也有六十多个民族，其中大部分都是壮苗傣三家亲戚。
所以偶尔会出现比较诡异的事情，在一些三不管地带，寮国甚至骠国边境的边民内部发生纠纷之后，会去隔壁中国的派出所报警……
倘若冲突升级，形成武装对峙，两边谈判的中间人，往往都是国内边境少数民族副县长或者县长出马。
语言沟通没有障碍，“江湖地位”信得过，自然就是混了一年又一年，实际上长期就这么混过来的。
对内地的绝大多数老百姓而言，这就比较魔幻了。
但还有更魔幻的，那就是战争时期遗留的雷区，偶尔当地老百姓被炸了之后，会去隔壁中国通报坐标位置，排爆排雷这活儿……没办法，当地是真没这个能力。
如此糊弄了十来年，也算是相对而言太平无事，硬要挑社会危害，毫无疑问是“黄赌毒”为最，其次淘宝客。
前者路人皆知，后者就包括了不限于黄金、翡翠、木材、野生动物、人体器官……
在中国投放正经的医疗资源到该地区之前，这里的人体器官交易一年也能有一千多万软妹币的产值。
之所以才这么点儿，连阿三零头的零头都没有，还是那句话：人口太少。
张老板并没有往万象派人，暂时不需要，因为这是弗兰克人的苦差事。
过去几年弗兰克要援助大概八千万美刀左右。
原本这就是弗兰克的政绩工程。
合作方“九龙江（澜沧江）投资公司”，便是“路易达孚”将该国业务转让给“sf集团”后的新名称。
原本总部在万象，现在则是转移到磨丁口岸。
同时寮国方的基本建设资金，已经可以向“国开行”提出申请。
审批时间三个月到半年，期间就是实地考察以及邀请暹罗的一个公主前来开会解释说明。
需要暹罗公主过来的原因也很简单，暹罗也非常在意周边地区的发展，在欢迎还是抗拒中国的国家资本和民间资本这个问题上，暹罗内部高层也有分歧。
这自然就要看两边的“公关”水平，以及诚意。
张老板本人诚意还是相当可以的，之前“射”这个女团跑去做暹罗旅游的形象代言，也算是建立了信任基础。
不过所有事业的核心，则是铁路，但此时埋伏了一手，需要弗兰克人“游说”好寮国“国民议会”中的“安南派”之后再发动。
这就不是弗兰克人能搞定的东西，因为这需要正式的法令，出台外部投资相关法律法规才能把大规模基本建设纳入“经济”这个范畴。
没有法律法规，那么只能用“援建”这个形式去实现。
张老板是大善人吗？
援建？
我援你妈个头呢。
所以“九龙江（澜沧江）投资公司”转移到磨丁口岸，建立“特许经营试验区”，目的性也很明确，用最短的时间，创造最大的价值，迫使寮国高层不要为了维护跟安南的深厚革命情谊而不要钱。
那么短期内能不能搞到很多很多钱呢？
能。
重头戏是两种，首先是大宗物资，寮国的木材完全可以大规模出口，只不过以前本地区的货车保有量太少，即便想要出口，运送到火车站还是说口岸堆场，没车也是白瞎。
而复杂地形还能有一定扭矩的货车，不太可能扔到这种山沟沟来，三晋的煤，蒙兀的羊，哪个不比这个香？
张老板就不一样了，他有车。
并且是跟“彭城重工”“沂水重工”“毗陵柴油机”联合开发的电气化平台，原本应用在矿区的技术，经过改造升级之后，现在用到了中巴车、大巴车还有一般民用货车上。
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