因为铁路修起来，随随便便都是几千公里长的，而且需要连接铁路的地方实在太多，这导致铁路线的需求是非常庞大的。
大唐铁路总公司每年都是得宣布庞大无比的新建铁路计划，但是依旧难以满足帝国的庞大需求。
而且很关键点是，别看大唐帝国地方大了，但是很多地方都是无人区或者是人口稀少的地方。
比如说尤其是东北、北部、西北等地区，其实没几个人，因为往北大片都是北冰原地区，还有大片的隔壁、沙漠、草原等等。
这些地方修铁路成本高不说，而且还无法回本。
要不然的话，之前的西北铁路以及中亚铁路也不会作为战备铁路去修了。
要知道，当年修这些铁路的时候，军方可是出钱出力帮忙修的，只靠大唐铁路总公司自己，可修不出来。
即便是修起来了，现在这些铁路的运营还是属于亏本运营……
毕竟沿途人口少，货物运输也比较少，每年最大的客户就是陆军……
这种情况下，这些地区的铁路运营亏本也很正常。
也好在大唐铁路总公司并不是纯粹的企业，虽然挂名国企部之下，但实际上就和大唐粮食总公司、大唐盐业总公司这两家特殊企业一样，拥有庞大无比的资产，也挂着公司的名头，大多情况下也采用商业化运营。
但实际上还是属于半官方机构，这三大企业的总经理，一个个都是从二品高官呢。
这种情况是国企部的其他企业所没有的，哪怕是极为重要的三大武器公司以及几家石油公司、矿务公司、机械公司等核心企业，都没有这样的待遇。
但是也只有这样的大唐铁路总公司，才能够不考虑盈利亏本与否的情况下修建这些偏僻地区的铁路并保持运营。
也正是因为大唐铁路总公司这样的公司，也才能够每年都建设规模庞大的新铁路，因为他们可以利用在中东部地区的庞大铁路运营利润来补贴西部、北部以及其他偏僻地区的铁路建设、运营。
甚至也只有大唐铁路总公司这样的公司，才能够获得皇家银行、帝国银行等帝国内的大银行提供的巨额低息贷款支持。
话说目前大唐铁路总公司，总资产达到四亿六千多万唐元，基本上和大唐帝国本年度的中央财政收入相当。
当然了负债也惊人的很，直接超过三亿唐元，但是哪怕扣除负债也有一亿多唐元呢。
净资产一亿多唐元，而每年的运营利润也不低，去年的时候大唐铁路总公司运营收入是五千多万呢，放眼整个帝国……
好吧，其实也不算啥，前十都进不去……
说到赚钱的话，大唐最牛逼的企业是大唐盐业总公司，说资产什么的就没趣了，人家都不屑统计什么净资产之类的，反正整个食盐行业都是他们公司的，包括盐场、加工厂、运输渠道以及批发渠道，具体有多少钱，他们自己都搞不清楚……
人家统计的数据是每年上缴的利税。
每年向各级财政贡献的盐税以及附带子公司的正常商业税，至少两千多万……
另外每年还会向中央财政上缴至少两千多万的利润。
加起来那就是四千万往上！
所以，人家都不和你比什么营业额，比什么公司净资产，人家就和你比利税，四千万，吓都吓死你！
还有大唐粮食总公司也挺牛逼的，人家在帝国各地的粮仓内，储存着足够几亿人吃上最少半年的粮食，这些粮食的价值你都没办法用金钱去衡量，就算真衡量了。
还有新崛起的几家石油公司，比如说南洋石油、皇家石油、帝国石油这三家最大型的石油企业，一个个也是富得流油，年营业额随随便便都是几千万，净利润过千万的。
说到赚钱，其实大唐铁路总公司是可以很赚钱的，随便铁路的运输价格涨一点，瞬间就能多出来几千万的运营收入。
随便减少几个偏僻地区的铁路建设项目、运营，那么就能节省一大堆的成本，净利润每年几千万那都是一句话的事。
但是，正是因为大唐铁路总公司不涨价，并且持续亏本投资建设部分铁路、运营部分铁路，才能够看的出来大唐铁路总公司的重要性。
没有大唐铁路总公司的话，换成了一水的纯资本企业来玩铁路，那些企业可不会去修什么偏僻地方的铁路。
大唐铁路总公司的重要性，毋庸置疑，尤其是在新一轮的经济发展计划里更加重要。
南洋发展计划里，就有着相关的南洋铁路网计划，该计划有多个线路。
其一就是沿海铁路方案，计划以已经运营的广交铁路（广州到廉州到广宁到交州宋平城）为源头，继续向南方的沿海地区延伸，一路绕着南洋半岛修筑到曼谷，在曼谷进行分线，一路南下连接马六甲港，一路西进连接仰光。
整条铁路线基本上就是围着南洋半岛的沿海地区绕一圈，这是因为上述沿海地区也是目前大唐帝国新移民聚集的地方。
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