当然，以上这所有的一切都必须感谢一个人，安塞特，所有这些都是托了安塞特本赛季第一次退赛的福。
毫无疑问，安塞特的退赛来得太过突然，没有任何预兆。
事实上，从杆位起跑的他处于发车位置较好的一侧，起步后安塞特也十分顺利地领先进入一号弯角，然而，就在其赛车通过二号弯时，右后轮瞬间爆掉。
拖着这样一部赛车几乎跑了长长的一圈方才回到维修区，无法继续比赛想来也是可以预见的了。
除了右后轮毂必然受损外，赛车的底盘、刹车碟等都受到了不同程度的影响。
赛后，安塞特在接受采访时表示，在分析了相关数据后，车队仍然不知道是什么原因造成的爆胎，他不认为是由于自己在过一号弯角时压路肩的方式比较凶狠。
又或者，这其实就是一个赛场上的小概率事件，比如安塞特的赛车轮胎压到了赛道上的什么东西。
发生这样的事，安塞特的失望之情显然溢于言表，比赛就这样莫名其妙的结束，也让他失去了在中沙完成三连冠的机会。
因为，从成风此后从头带到尾的表现来看，流金赛道仍旧是一个缺少精彩的赛道，哪怕有双可调尾翼区的存在，哪怕今年的比赛好歹也多了不少超车镜头。
对成风来说，安塞特的不幸直接成全了他最后的夺冠。
虽然枭龙赛车在本站的表现有资本同红虎一较长短(尤其是成风)，如果安塞特没有发生第一圈的意外，成风要想真正威胁到安塞特也绝非易事。
无论如何，冠军到手比什么都实在，在经历了最近那么多的不顺之后，成风需要这样一个冠军时刻给自己打气。
加上段天才拿到的季军，枭龙车队在本站可谓是大丰收。
同样有着不俗表现的当然还有获得亚军的龙浩，锦城人利用发车一举超掉魏魄，在安塞特发生意外后继而上到第三，很快他又在8号弯抢到了段天才身前，就此奠定了第二的位置。
排位赛后，仅列第5的龙浩正赛目标就是登上颁奖台，他也再一次地做到了。
前面两个时段，雷之神赛车在搭配软胎时的成绩完全可以跟得上枭龙车队，一停之前龙浩一度将与成风的时差缩短到1.6秒，
随着太阳落山，夜晚来临，赛道温度也随之下降，领先车手第二套软胎的寿命明显超过之前那一套，
龙浩的策略与上站时一样，尽可能利用晚进站争取时间，他也很好完成了任务，成风率先二停后的节奏并不理想，一来是因为换上了“硬胎”的关系，再者他也不断遭遇到了慢车。
眼看博出20多秒的领先优势，龙浩迎来了关键的二停，但是雷之神糟糕的进站效率却轻易地葬送掉车手在赛道上的努力(进维修区前遇上星越的陆达凯也不太走运)。
不久之前，一级方程式官网才公布了前17站过后各队的停站效率，雷之神仅排第五。
当然，正如龙浩所说，即便他能够利用第二停跑到成风前面，想要在最后一段守住位置难度实在太大。
主要也是因为雷之神赛车“硬胎”状况下的表现明显不及枭龙。换上中性胎后，龙浩单圈速度要比成风慢0.4秒左右，两人之间的争夺也彻底没了悬念。
赛前，大家都等着看可调尾翼在流金赛道这条赛道能否有所作为，结果不能说没有，比起过去两个赛季，今年比赛中的超车画面显然有所增加。
不过最终起决定作用的更多还是轮胎及进站策略。
有意思的是，前后两段的可调尾翼区，只是徒增了频繁的先超-再被超回的场景，类似魏魄和段天才的、魏魄与韦博世的，还有布鲁之于邓斯特的。
段天才在比赛之初就遇到了动能回收系统故障的麻烦，进入到后半段才恢复正常，所以最终能够带回一个第三他也相当满意了。
魏魄则因为一停时间过长(安装右后轮出现拖沓)出站后落到了韦博世身后，为了抢回这一位置，
车队临时将建州人的策略由两停改为三停，事实证明十分奏效，魏魄最后一圈才进站更换了“硬胎”。
银箭仍旧是二梯队领跑者，罗世博和马龙分列第6和第7，前者的二停相对较晚，不过即便韦博世在第49圈时滑出了赛道，罗世博仍旧只能接近而无法对韦博世构成威胁。
马龙整场比赛一直与申迪杀得难解难分，排位赛后，银箭方面表示马龙的赛车直线速度存在问题，看来多半是没能解决。
前十名的最后三席被申迪、邓斯特和凌云伟占据。
其中迪邓斯特和凌云伟都是采取“硬胎”起跑策略的车手。凌云伟帮铜爵争取到的这一分还是弥足珍贵的。
赛道上看点不多，接受调查的车手却不少，纳马尔和秦逍遥都因为忽略蓝旗而被罚通过维修站，其中纳马尔甚至还被调查了两次。
今年的比赛还剩下最后的南湄大奖赛，安塞特本站的退赛，枭龙车队的势头渐起，还有龙浩正赛里一如既往的给力，两周后的收官战还是有的瞧的。
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