有些歹徒则“因地制宜”，挑选较为颠簸、泥泞路段作为作案地点。过往车辆不得不缓速前进！歹徒趁机拦车抢劫。
上述情况中，犯罪分子还懂“财破灾免”道理，一般不下狠手！虽说案件基数大，但流血事件较少，破坏力也有限。然而，当其觉得仅靠拦路抢钱所获数额有限？一些劫匪更是打起车辆和货物的主意。
于是，各地出现不少“犯罪村”。甚至，在恶霸村干部带领下！干脆将邻近公路据为己有。每当有车辆经过？村民们便将道路阻断，强行逼停车辆！将司机和乘客杀害，再把车辆转卖到外地，或是拆成零件单卖。在这个过程中犯罪组织“人尽其用”！每个村民都有分工。
还有村子则专盯货车下手，手段极狠！甚至不惜在道路上埋好炸药，将过往货车炸翻并把货物洗劫一空。当然，无论所得赃物多少，司机必定会遭灭口。
可怕的是：这些“犯罪村”的每个人都是获益者！彼此袒护，“团结”如一块钢板。即便警方出面？也查不出多少线索！甚至一些村民仗着人多势众、法不责众！压根不把国家暴力机关放在眼里，还敢同警察正面对峙！而且，这些落后地区或多或少，都存在些地方保护，甚至会出现害群之马……
于是，一切像颗石子丢入大海，一圈小涟漪过后又风平浪静。
相比于公路劫匪，此前遭国家重点打击！那些铁路“车匪路霸”不但卷土重来，反而走起了“群众路线”，并出现些臭名昭着的“匪城”。
如今，我国列车时速普遍较低！列车经过某些路段，速度可能还不如人跑得快。此外，此时铁路管理较松散，非乘客也能混进车站！这就便于匪徒老早候在铁路旁，一旦列车停靠或是低速通过？乌压压人群便一拥而上，直接伸手进车窗，抢夺一切摸得着的东西……
大到乘客行李、口袋财物，小到桌面上的垃圾，劫匪们看不清也来者不拒。工作人员根本无力制止！反而会被打伤。列车能做的最有效努力，莫过于在路过一些“危险路段”时，提前通知乘客收好财物、紧闭车窗，远离靠窗位置。
前文中九一年294次列车劫案，以及九三526的“夏俄列车大劫案”！都是前段时期犯罪分子“杰作”。尤其后者，劫匪们有恃无恐！先后有三个犯罪团伙登上3/4次洲际列车，其中两个团伙撞上后，竟携手对乘客展开洗劫。
然而事实上，我国政法部门不可谓不努力。
九三年，最高法出台《最高人民法院关于…严厉打击“车匪路霸”犯罪活动的通知》，宣布：对“车匪路霸”犯罪案参与者从重处罚；情节严重的要坚决处死，且一般不考虑缓刑。
但谁能想到？法律的刚硬仍低于人性凶恶！犯罪者们非但不收敛，反而自认死路一条！叫嚣“打到京广线”，“干票大的”，更加嚣张。
正是长期缺乏有效遏制，“车匪路霸”现象渐呈失控状态。去年，公安部门公布数据：一月，我国重大刑事案件立案数，比去年同期上升12.6%，其中“车匪路霸”案件占比最大。
更令人愤怒是：劫匪们胃口变得更大，抢劫列车都无法满足！甚至尝试对运钞车下手。“车匪路霸”现象…也从偏远公路向城市蔓延。
从警方统计资料看：会祺、赵北、汝南、晋西、益盆等省份“车匪路霸”事件中，参与者农村户口占比72%以上，绝大部分省份占比超八成。由此可见：参与者在把这种犯罪行为！当成“发家致富”行当，不惜铤而走险。
好在物极必反！民众长期遭受惊扰，终于由恐惧转成愤怒。
在人民巨大呼声之下！今年四月，京都决定于全国围绕“车匪路霸”现象！展开第二轮“严打”。
仅不足八个月“严打”中，相关部门共打掉9万多个犯罪团伙，涉及罪犯总人数竟多达42万余，另有近4万人主动投案——相比如此惊人数据！此前几轮严打抓获罪犯的数量，简直九牛一毛！难怪此前各种努力均收效甚微。
不过，国家执法部门也付出巨大牺牲！受伤警察竟达数千余人。
主动出击同时！国家重新解释法律条文。宣布：在遭遇“车匪路霸”事件时！即便造成犯罪者死亡，受害者也不用承担任何刑事责任；击毙确定劫匪的行为，将认定为“见义勇为”！政府还会进行奖励。
在全国上下不懈努力之下，猖獗的“车匪路霸”现象这才缓解。
值得一提的是！在对“车匪路霸”发起总攻过程中，出现这样一件事：某地村民试图拦路抢劫！不料司机一脚油门下去，直接从村民身上碾过。过往司机都不敢停车，直到拦路者被压得不成人形。
后来，此人才…终于被同村人用铲子带走。
外媒及精神外国人借此抨击国家政策。质疑“群众可以打死‘车匪路霸’，且全然不用负责”！是对人道主义蔑视，对法律和生命不负责任。
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