三天后，利沃夫车站。
车站主体的加固已经完成，铁路上三个被堵塞的节点中距离最近的那个也已经被清理干净，而兰伯特也选好了新的车头。
那是两台2TE116UD首尾相连组成的双节重联车头，红色的涂装和车头上醒目的“RZD”俄文字样证明了它们是隶属于俄罗斯铁路的列车。
作为苏联时期就已经推出并成熟使用的设计，2TE116几乎遍布所有独联体国家的土地，而UD型则是卢甘斯克机车制造厂与美国通用电气公司合作后更换了更优秀发动机的产物。
在车头后便是医疗方仓，而在这之后，是一节被封存在卸货区工务段中的一节61-4445公务车厢，配有独立柴油发电机，无需依赖车头供电就能独立运转。
这节车厢本身就被隔成了数个不同的房间和一个开放式的办公区域，不但能够摆下地图和大屏幕，还能改造出专门的监控室和无人机操纵间——更重要的是，队伍再也不用坐在四处漏风的货车厢内私拉乱接了。
在公务车厢后的是一节61-4460餐车和两节61-4440标准软卧车厢组成的生活区，这三节车厢原本连接在一列长途列车的尾部，只需要倒进去就能把他们拖走。
餐车和其中一节61-4440卧铺车厢都有独立发电机，总共可以容纳72人在其中居住生活，虽然在利沃夫附近没有找到更加御寒的61-4447.03型高寒地区硬卧车，但从指挥车厢开始，远比旧列车更紧密的连接可以让暖气没有丝毫外泄。
在这三节车厢以后是一节11-066型敞车和两节11-270型通用棚车，载重68吨，全封闭车体，带有端门和滑动侧门以及通风口，略加改装便可以存放弹药和各种仪器。
除此以外，还有一节15-150油罐车，以保证车头和车上多个独立柴发，各种载具的燃料需求，在寒冷的冬季为燃油使用留出安全冗余，顺便退役使用已久的油罐卡车。
总共七节13-401型通用平板车，其中一节被医疗方仓分走，剩下的六节在车尾加装防水布后便可以用以运输其他物资和载具。
即使所有的载具和物资都已经码放就位，这16节车厢对两台2TE116UD而言也不成问题，甚至还可以再加挂几台车厢。
从兰伯特作出的纸面计算来看，这列火车足够将所有人带向东方，在西蒙斯带着他的队伍返回以后，车上还可以腾出不少剩余的空间。
兰伯特无法确定两台2TE116UD作为货运机车有没有供电母线直接连接到后面的车厢，因此，各个有用电车厢都基本分配了独立柴发以保证能源供给，也能让车头减少待机时长，节省燃料的同时更能降低故障概率。
考虑到火车是极其明显的大标靶，弹药车和油罐车两个大危险被集中在一起远离车头，再利用货运车厢和客运车厢分隔开，以免在遭遇袭击时造成直接的人员伤亡。
不过，这一切暂时都只存在于兰伯特的笔下，除了两节车头已经被挪出以外，其余的一切都还被塞在利沃夫复杂铁路网上停着的数台列车中。
好消息是，火车应该是什么样的这个问题已经被解答，车站完成加固以后也能释放出充足的人手专注于调车。
到目前为止，队伍被分为了三个部分，一批人按照计划继续将列车编组，一批人侦查和调整出城的铁路，一批人在防守车站的同时继续进行加固。
这就是团队连轴转了三天的结果，除了仍然被“软禁”着的宇航员女士外，没有任何一个人连续睡过一次四个小时以上的觉，不时出现的尸群更是撩拨着所有人紧张的神经。
它们的到来就如同是喀尔巴阡山脉中离家尸群的信使，不落下一天地提醒着大家，它们即将回到自己最忠诚的利沃夫，这些可悲人类的暂住即将结束。
它们并不持续，对现在的团队而言也并不致命，却像是有人每过几个小时就会来敲一次家里的大门，让你永远无法安稳地入睡。
更加阴魂不散的仍然是幻影，安东尼通过热成像仪捕捉到了三个不同热源信号，这证明了幻影并非单独存在，而更有可能是一个族群。
这段时间队伍也没有放弃外出，城市内外都没有出现任何新鲜的人类活动的痕迹则从侧面印证了它们的身份。
这就是一群团队从来没有见过的，极其有耐心的特殊变异体。
它们不断现身又迅速消失，为琼斯的理论疯狂提供“论据”，无论是尸群来袭外出迎战，还是固守车站加固据点，亦或是在数公里之外研究火车调整轨道，总会有它们在其中暗中观察——或者说是挑衅的身影。
那不是随机的、漫无目的的游荡，而是有意识地骚扰和侦查，它们在积累经验、寻找弱点、等待时机。
围剿它们显然不在选择之中，就算完成了对车站的加固，也不可能将人手投入到这座已经沦为废墟的城市中，改装火车的大方向没有变动，投入其他只会得不偿失。
但就算把它们“当做一阵风”，风也会拂过人的脸庞，冬天的寒风更是凄厉。
在意就会落入陷阱，完全不在意却又是不可能完成的任务。
它们的观察何时会转化为行动，高压下的松懈乃至崩溃又何时会出现……这块一直压在所有人心中的石头并没有消失，反而越来越沉重。
无论是尸群还是幻影，它们的存在都让利沃夫的夜晚更加寒冷和漆黑，前者不仅来自天气，也来自恐惧；后者不但来自夜色，也来自未知。
船已经开始建造，航线已经标定，但海面上的风暴已经开始聚集，海底下的暗流正在涌动……
而船员们，已经三天没有合眼了。
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