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第43章 路途

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坐在三轮车上,迎着金黄太阳,易中海两口子八点四十就赶到了火车站。

此时坐火车真的有点折磨人。

从北京去青岛,要在火车站乘坐京奉铁路到天津,然后沿着京浦线到济南,再然后从济南沿着胶济铁路到青岛,全长1200多公里。

我们先说说京奉铁路。

京奉铁路最早于1877年开始建,那时候是英国商人在唐山开煤矿,为了运煤而建的。

最早建成的路段是1881年建成通车的唐胥铁路(唐山至胥各庄),这一段铁路最初以骡马作为牵引动力。

在那时,西方蒸汽机提供动力的车头都还不流行。

后来又于1888年8月底延长至天津东站,本有延长至通州的计划,后因清政府顽固势力的阻挠最终搁置。

再后来至1893年唐胥铁路的南端及北端终点分别延伸至天津和山海关,并改称津榆铁路,因山海关在历史上曾称“榆关”。

1894年,津榆铁路由天津经津芦铁路(天津-北京卢沟桥)延伸至北京,改称京榆铁路,又称京山铁路。

1898年10月,清政府修筑铁路将京榆铁路延伸至奉天(今称沈阳),改称关内外铁路,并与英国、俄国签定关内外铁路借款合同。此事又叫铁路大借款。

1907年8月又改称京奉铁路。1912年京奉铁路全线通车,并与由日本管辖的南满铁路接轨。(南满铁路已于1907年改建为标准轨距)。

一直到1930年辽宁站建成,才彻底竣工。

而京浦铁路呢?

这玩意是由清政府借款建成的,也是当时建成最长最快的铁路。

分南北两段施工,全线贯通只花了四年。

京浦铁路又称津浦线,是一条由天津通往南京浦口的铁路干线,全线于1908年(清光绪三十四年)开工建设,仅用时四年多,于1912年(民国元年)全线筑成通车。

津浦铁路在徐州与陇海铁路交会,在南京浦口轮渡过江与京沪线(今称沪宁线)连乘,是中国近现代铁路交通的南北重要干线。北起京奉铁路天津北站,途经沧州、德州、济南、泰安、兖州、滕州、徐州、宿州、蚌埠、滁州等地,南至南京浦口站,正线全长1013.830公里,设站85个。

1911年(清宣统三年)9月全线南北分段通车。1912年黄河铁路大桥建成,全线竣工通车。

至于胶济铁路,又可称为胶济线,也可称为山东铁路

东起青岛,西止济南,始建于1899年,1904年建成通车,营业线路长度384.2公里,连接济南、青岛两大城市,是横贯山东的运输大动脉,与邯济铁路一起构成晋煤外运的南线通道,是青岛、烟台等港口的重要疏港通道。

1899年6月1日,德国政府发布命令,准许德国亚细亚银行(代表为设立含有山东铁路公司名称的德清公司所组强的辛迪加机关)建筑由青岛经潍县(现潍坊市)至济南(包括博山支线)之铁路并营业。

9月23日,胶济铁路由青岛向西修筑。11月,因高密县境内爆发了大规模农民抗德阻路武装斗争。铁路工程被迫几乎停工近一年。当年11月山东铁路公司开始用轮船从德国运来所需车辆,准备通车。

1901年4月8日,胶济铁路由青岛修至胶州并通车。

并于1904年6月1日,胶济铁路全线竣工通车,同时竣工通车的还有博山支线。此时,胶济铁路干线全长395.2公里,支线长45.7公里。

在建设期间还发生了震惊全国的“巨野教案”。

当时德国人在国内既要用军队镇压反抗农民,又要花钱建铁路,军费开支也算进了铁路建设资金里头,比其他外国在华建设的铁路贵了不少。

……………

说完铁路,我们再说回易中海两口子。

也幸好在家的时候要往老家带的礼品,全部用两个藤箱装了起来。

换洗衣服用布包袱包着,干粮另装一个包袱,由李兰背在身上。

要不大包小包的,真还不好拿。

这会儿,两口子要检票进站了。

候车大厅门口有解放军战士和纠察队守着,先检查路条,身份证明,介绍信,火车票。

确认没问题都对的上了,然后开始检查行李,寻找有没有炸药,枪械等危险物品,电报机,收音机等间谍作案工具。

遇到女士会有女同志进行检查。

确保身上也没有禁止携带的物品。

一通检查下来十几二十分钟就过去了。

此时候车大厅里人并不多。

因为查的严,除了必须要出行的,和红党出差的,一般人不会坐火车。

所以这时候火车有一半是用来往前线拉货,和往新的解放区派遣干部用的,普通百姓只是捎带。

普通人一般都是跟易中海一样探亲的,返乡学生,又或者商人去南方进货的,至于说小偷,现在根本上不了车,因为交通管制,那真是连火车都上不了。

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