光学实验室的护目镜油泥模型加工制造工作来的挺快，据说是那个被称呼为小何的年轻人连续通宵加班两天，才将模型制作完成，而最终的成品效果看起来还算是很不错，即便只是油泥模型，但大致也是按照国人的脸型设计，效果还是非常地贴合脸型。
期间，汪正国还特意拿起来试了试，最终感觉尺寸比较合适之后，这才确定要交付国内销售的护目镜就按照该方案外形来制作，至于交付英国销售的护目镜，这个暂时还没法确定。
中西方人种脸型有很大的差距，适合共和国人群佩戴的护目镜就不一定适合欧美人群，所以出口英国的护目镜还需要单独做针对性的细节修改，虽然军品一般都是士兵来适应产品，然而在越来越注重使用体验和人机工程的当下，针对整个欧美人种优化一下细节设计还是很有必要。
也就是说，只有等到约翰来实验室做交流的时候，这才能有机会趁机量取这个标准的英国人面部数据，从而开始出口英国的护目镜模型制作。
相信有了第一款针对国人脸型的护目镜模型加工制造经验之后，只是稍微有些细节方面变化的欧美款在制作时，应该就不会用太多的时间，这一点汪正国和教授都还挺有自信。
倒是这时候看着油泥模型，汪正国整个人都陷入了沉思当中：要说这东西好倒是挺好，至少现在它能够直观地以实物状态展现出护目镜的外形设计，不过真正的油泥模型可不是这样使用的，就现在实验室这样用油泥模型，真正懂行的人看了绝对是要笑掉大牙，外观表达只能算是油泥模型很小一部分作用，只能算是皮毛而已。
能直观表达产品设计外形的方法实际有很多种，蜀都飞机所现在使用最普遍的木工模型就是很好用的办法，一个熟练的木工模型师傅来做同样的军用护目镜模型，哪里还需要两天两夜连续加班，最多一天时间就可以搞定。
现在之所以选择使用成本高昂、耗时相对要更长一些的油泥模型，其实主要原因也是为了能培养相关人才，真要是越往后期发展，油泥模型这种东西的特性就使得它在工业设计中更方便。
油泥的材料性质使它有着天然的细节纹理表达效果，并且在光线反射方面表现极为优秀，这一点是传统木质模型完全没法比拟的。
也正是因为这一点，做好的油泥模型才能够通过三维数据采集设备完成整个外表面的三维数据采集工作，再通过后期数据处理之后，差不多就可以直接得到油泥模型的三维cAd数据。
能够得到物体的三维cAd数据，那用处就真的是太多了，最普遍的是可以使用计算机辅助数控编程技术来实现整个模型的曲面数控加工编程，有了曲面模型的数控加工程序，那么金属模具的快速加工就是分分钟的事儿。
随着数字化设计的引入，就拿护目镜这东西来说，最多也就是两三天的时间便能够实现从手稿图纸，再到最终产品的注塑模具加工成型，能如此高效快捷地提高产品设计周期，它已经是未来工业设计中必不可少的核心技术。
只不过很可惜，八十年代的这项技术还在初级发展阶段，整个数字化设计流程所需要用到的设备绝对不是一般的小公司所能用得起，这也是为什么油泥模型更多是在汽车行业大规模使用的原因。
没办法，也只有汽车制造业这种高投入、高产出、对产品设计周期控制有很高要求的行业才会舍得投入。
汽车的1：1油泥模型造价就不说了，之后对模型的三维数据采集，那必须要使用足以容纳家用汽车大小的设备工作空间才行，而八十年代能够做到三维点数据精确采集的设备，也只有最顶级的高端激光扫描仪才能够做到。
到此，这还只是数据采集方面的硬件要求，随后的三维数据处理还需要用到计算性能强大的电子计算机，需要使用配套的三维数据逆向重建软件，这些加起来又是一笔不菲地开销，整套设备置办下来，在八十年代没有个五六百万美元就别想打住，而后期使用维护、升级同样也不便宜。
如此高大上的技术所带来的效率提升绝对也是几何倍数增加，这也就能解释为什么八九十年代之后，大量采用流体外形的汽车被迅速设计生产出来的原因，并且汽车所采用的各种曲面是一个比一个复杂，其原因就是采用以上数字化设计技术之后，不管你是自由曲面还是平面设计加工，模型生产都是一样的简单。
八十年代，共和国引进生产的德国大众桑塔纳汽车，试问整个外形设计上有曲面？完全没有吧，全都是简单的平面拼接而成，就这还能卖出二十多万的高价。
而三十年后的汽车，哪一款不是流体造型设计，几万块钱的汽车都能直接将各种光滑地曲面用起来，那真是一个比一个漂亮，这是为什么？
其实主要还是因为设计生产水平的提高，而设计生产水平的提高靠的就是计算机辅助设计的发展，为什么2000年之后的韩国车能异军突起，其实很大原因就在于它的外形设计上比国产车漂亮，韩国人的汽车工业在外形设计上大量采用流体雕塑设计理念。
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