另外一个问题，之所以青城发动机产能受限，主要是在核心机的生产能力方面不足，如果要上马无加力大推，未来必定要挤占青城发动机产能，到时候反而是两头不讨好。
总而言之，先老老实实地把军用加力式大推搞定，保证十号两个机型所需，能做到这样就已经是非常了不起。
当然，还有最后一个原因也要考虑到，有关西南动机同罗罗、宝马三方之间合作研发中推民用涡扇。
罗罗公司现在停掉rb-199供应共和国市场的项目，那是因为rb-199属于彻彻底底的军用发动机，被巴统那边盯的非常紧，这个没办法。
但谈及民用发动机合作，巴统可就不好再多说，毕竟rbc-700系列发动机是很难有军用需求，西南动机本身也只是冷端部件合作方，无法接触到该系列发动机的核心机技术。
鉴于这些情况，罗罗公司一直在据理力争，表示rbc-700系列属于民用，不能算入巴统之内，他们绝对不会违约停止项目。
笑话，就是因为这狗屁的巴统，罗罗无法把rb-199打入共和国军方市场，那之前可是计划上千台订单需求，总价高达二十多亿美元，这好不包括其它配套大修、备件等采购。
反正罗罗公司就因此一事儿，总体损失让人心尖滴血，所以恨不得冲上去把那帮巴统的官老爷绑在199发动机尾喷管上烧死了事儿。
先不说中德合作的mpc-75客机项目，那个还在设计阶段，最后发展成什么样，能不能成，谁也不知道。
但有一点罗罗很清楚，那就是现在共和国魔都飞机厂同麦道合作的md-82飞机表现不错，并且双方还在谈后续md-90客机引进生产项目，凭啥你美国的公司为了赚钱可以继续合作生产大型客机，我罗罗公司就不能合作生产发动机。
你那md系列客机是直接把全套设计资料转交，并且要实现70%以上本地生产，为了订单连底裤都不要，现在好意思指责我？
在说我rbc-700系列发动机有可能被军用之前，先请你美国佬自己看看这麦道系列客机，那东西稍微改改就能当做特种飞行平台使用，军用潜力可比rbc-700系列发动机大了太多。
要问为什么罗罗在rbc-700发动机上面反应这么大，那也真的是没办法。
现在rbc-700项目的钱已经投了进去，而眼看着mpc-75又不怎么靠谱，唯一还坚持要这款发动机的就只有共和国方面，表示可以采购rbc-700系列当中推力最大的rbc-715发动机，用以装配共和国正在谈引进的md-90客机使用。
所以只要西南动机这边稳住，不要乱添麻烦，更别显露出要开发超大涵道比军用涡扇发动机的野心，罗罗那边就有很大可能打通巴统禁运，由三方继续把这个项目搞下去。
面对这么多不利因素，汪正国也实在想不出有什么理由要去争这个项目，完全吃力不讨好。
......
还是现在老老实实地坐下来，先把青城发动机推重比问题解决，争取能够在95年之前把发动机推重比改到欧美标准的推重比7一级，那时候的青城发动机可以算是标准的入门级三代涡扇。
与此同时，现在就联合624所对青城的压气机进行优化改进，争取能够在2000年左右把推力改进13吨以上，如果推重比能够达到8，便可以算是神功大成。
而到那时候，西南动机的技术、人才、资金等各方面都已经足够成熟，再加上军方差不多也有钱了。
好吧，西南动机便可以趁机提出上马超大涵道比涡扇项目，直接在13吨的青城改发动机上面下功夫，正好也通过九十年代的rbc-700系列多少学到点超大涵道比涡扇发动机技术。
那在这时候，便是上马自研大涵道比军用大推涡扇的最佳时期。
怎么说呢，恰好这还是运20的时间节点靠前点，西南动机通过九十年代的技术积累、预研，应该可以保证运20从一开始就能有国产高性能涡扇发动机使用，而能够做到这里，便足够了！
至于d-30kp系列发动机，做人多少还是要给人家430厂留个活路，靠着国内伊尔76/78、轰六平台等订单，让他们去仿制也好、直接技术引进也罢，反正肯定比420厂在上位面弄的涡扇18好。
前前后后听完以上理由之后，文总师仿佛是重新认识了汪正国，挺好奇，也很欣慰！
“哈哈...哈...，不错，这下是长进了，考虑事情也更加成熟，现在能够这样想，证明你大局观相当不错，当了这么多年的基金会理事长，还是成长很快啊！”
文总师自己都在心里默默地承认，如果他站在汪正国的位置上，可能都还做不到这种地步。
本质上来说，他是飞机总设计师，让他设计一款飞机，肯定没问题，但要说统筹全局，他还真就一时半会儿跳不出思维局限，而这就是来自不同层次的不同角度思考。
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