不管怎么样，这次的400万美元肯定是花出去了，而开阳、瑶光各自承担200万，这完全在两公司CEO可以做主的资金使用额度范围内，而且本身理性一点来看待，实际也是笔很划算的买卖。
事情已经到了现在这地步，也没必要再纠结太多，现在还不如甩开膀子，争取在即将到来的92年ISSCC大会上好好地出个大风头，实现收益最大化。
汪正国已经给自己定位于基金会理事长，相当于产业规划与天使投资人角色，那当然没必要去抢这次大会风头，综合考虑之后，最终还是决定由开阳半导体老将倪光南去做主题演讲。
那么翻过1991年底，首先是应该先把这次来共和国交流访问的苏联毛子送回去。
带着沉甸甸地责任，还有对原单位目前状况的不确认，对以往同事工作能力的综合考量，甚至还有对猎手这份体面工作的无限憧憬，毛子们出发了。
庞大地毛子团队如同被微风吹动的蒲公英，由此迅速散播到广袤的独联体国家当中，它们势必要将苏联时期培养的相关领域人才一网打尽，并且全部搂到自己手中。
只要能把人弄到共和国去，后续不管是交给猎头公司卖钱，或者留下来自己用也行，反正都亏不了。
而比起半导体电子电路和光学产业疯狂挖人的套路，联合动力机械集团方面，它们对从事动力能源机械工作的人才猎取动作要缓慢很多。
一方面是集团本身忙的上蹿下跳，燃蒸联合发电机组生产安装、中冷回热发电机组测试、舰用中冷机组设计研发等等....
可以毫不夸张的说，现在联合动力机械集团大部分都是忙的团团转，而旗下原有单位大都有十多二十年的历史，对人才缺口并不算太大，自然不需要太上心。
真正对人才缺口还很大的，也就只有从事燃气涡轮发生器/航空发动机研制的西南动机公司，作为联合动力机械集团最核心的部分，它们背上压力才是最大。
青城发动机研制确实已经告一段落，并且都已经陆续实现小批量生产，还装配到十号战斗机上面，开始满足十号的大规模测试所需。
而当年青城发动机项目所培养出来的人才，大部分又继续投入到同罗罗公司合作的民用无加力涡扇发动机项目，就连凌左明带队的（国产透默3C)涡轴6发动机项目，实际也都是停留在表面。
公司目前还仅仅只能组织起人手，能按照从英国弄来的图纸进行发动机生产，勉强够满足国产直8的动力使用所需，但要说涡轴6原型透默3C发动机，那总归只是五十年代末、六十年代初期产品，找已经落后于时代。
按照直8研制方意见，他们要求在现在的发动机输出功率上再提升15%左右，如此才能满足机型的后续升级改进所需。
无独有偶，已经成功拿到同南非合作茶隼武装直升机项目的蓉城飞机发展中心，那边得出结论来看，似乎也需要涡轴6发动机提高功率，只有这样才能满足军方新提出的设计指标要，从而满足作战需要。
那么这时候的问题很明显，涡轴6发动机改进项目需要人手，需要大量有涡轴发动机设计经验的熟手撑场子。
与此同时，青城发动机减重计划推进的很不错，预计是完全有可能把这次青城发动机改进型号推重比提高到7一级，至于更进一步对发动机内部进行改进，这个则是在吴仲华老爷子指导下进行，但进度并不算快，而归根结底，主要还是人的问题。
这次西南动机对人才需求很特殊，由于发动机项目的顶层总师设计人选已经确定，目前主要还是缺中层子系统项目负责人，需要大量有经验，能搞设计的老司机。
只要可有把这中间层的人数填补上来，西南动机手头项目还真就不是什么大问题，回头只要经过几年时间的打磨，绝对是一支高效率的航空发动机设计研发团队。
按理来说，这样的计划是完全可行，但汪正国并不这样认为。
在得知西南动机委托“国际人才猎头公司”的人才猎取需求后，他也是大手一挥，直接把狩猎人群扩大，几乎所有航空发动机领域都有照顾到。
其中包括航空涡轮发动机特种材料、叶轮机械设计、单元体规划与整合、发动机总体设计、后期的发动机全程测试、生产定型等等，几乎是覆盖整个开发流程。
而在资金设备的投入方面，那也同样是不遗余力，先是直接从独联体国家采购高空台、追加力燃烧室测试舱，乃至航空飞行台这种大家伙，也都直接从独联体那边渠道下手，准备采购一架伊尔76回来，然后再进行飞行台所需的各种改装。
综合看来，这次也没别的意思，就是要砸钱，狠狠地砸钱！
现在西南动机已经确定有青城、涡轴6两个重点项目的盈利回血，之后还会有岷江系列燃气轮机的燃气涡轮发生器生产，正在合作研制的6-9吨大涵道比民用涡扇，乃至未来13吨左右大涵道比军用涡扇发动机项目。
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