一夜的时间，坑里又蓄满了水，那辆坦克也早被淹没掉。
这是林超故意的。
如果让坦克晾一晚上，现在不锈得掉渣才怪。
“嗡！”
柴油水泵再一次被发动，十多分钟后，坦克炮塔露出了水面。
林超不禁愣住。
这个炮塔实在太不典型了，它就像是一个倒扣的鼠标，而且没有上部装甲板。
换而言之，它就是辆敞篷车。
再结合“谢尔曼”的底盘，立即就能得到答案。
“坦克歼击车，m10或者m36。”
水被排除一半后，剩余的就不能再白白流走。
林超在出水管上装了一个喷头，开始清洗坦克上的淤泥。
“哗哗！”
随着水流的冲击，大块大块的泥土被剥离，露出那锈迹斑斑的钢板。
当看到一个鸭嘴似的东西露出来时，林超立刻知道了它的型号。
“m10坦克歼击车。”
1940年6月，法国被第三帝国的闪击战击败。
当时，它拥有300万陆军，并拥有大量的先进武器，号称欧洲第一陆军。
但是这样强大的力量，竟然在极短的时间内土崩瓦解。
这个事实震惊了花旗国，陆军内部也开始进行辩论，究竟如何才能对抗敌军的坦克？
最终，炮兵军官大力发展反坦克炮的意见占了上风。
1941年5月，花旗陆军司令部发布命令，要求一种反坦克武器，用于对付日益迫切的专家威胁。
此时的花旗虽然是一个军事大国，但他们的陆军装备却很落后。
毛子、汉斯都开始摆弄t-34-76、四号，花旗军队还在使用“m3”中型坦克，即臭名昭著的“七兄弟棺材。”
现在，一份大订单横空出世。
谁都看得出里面的商机，于是各种设计层出不穷。
不过，那些设计师显然没有吸取欧洲战争的经验。
认为所谓的坦克歼击车，就是履带底盘加上一门炮而已。
为了占领先机，设计师选用的底盘，几乎是两个m3，即m3中型坦克，m3半履带车。
上面的火炮也是五花八门，榴弹炮、反坦克炮、防空炮都有。
也不管实不实用，一股脑的推销给陆军。
陆军也不怕，直接拉到阿伯丁试验场去了。
经过一番测试，就剩下m5、m9、t35三个车型。
第一个出局的是m9，因为它装备的76.2毫米防空火炮，全花旗就28门，这不淘汰你，还淘汰谁？
第二个玩完的是m5，这辆车本来被寄予厚望，甚至花旗陆军都准备先订个1580辆。
可惜的是，m5疾病缠身。
车辆超重、设计缺陷，导致车辆的故障率奇高。
测试过程中履带都被压断，更离谱的是还玩起自焚，这就是亲儿子也得扔啊！
现在，陆军能选择也只有t35。
与那些“m3”不同，t35使用的是m4A2的底盘。
这使得它的越野性能、载重远超同行。
而且，它还有一个炮塔！
等菜下锅的花旗陆军，立刻被这个设计亮点所吸引。
在他们的要求下，t35进行了大量的改进。
不过，为了减轻重量，车体装甲削减了1-1/3英寸，重量也从30吨降到29吨，这就是t35E1。
此时，战争已经迫在眉睫。
陆军对坦克歼击车的需求，只能用“饥渴”来形容了。
改进后的t35E1被命名为m10，并给予AA1级的优先生产级别，这甚至超越了m4中型坦克。
但是，随着生产任务的增加，m4A2坦克底盘已经不敷使用。
于是，陆军又将m10坦克歼击车的变形，m10A1坦克歼击车投入生产。
它使用的是m4A3型坦克底盘，与m4A2的双柴油发动机不同，m4A3用的是福特GAA汽油发动机。
“终于来了！”
美国大兵们欣喜欲狂。
单是看哪一个粗大的炮管，就知道火炮的威力不小。
但他们很快发现，麻烦来了，而且就出在这门火炮上。
m10行进的时候，炮管是向后的。
可重型火炮身管太重，这造成炮塔失衡。
只要车辆在超过4度的路面上行驶，驾驶就变得极为困难。
而且，炮塔也会被卡住，横向旋转几乎是不可能的。
想要彻底解决，就必须重新平衡配重。
可这样一来，车辆就要超重。
无可奈何之下，陆军只能在炮塔后方，增加了一挺m2重机枪。
但这也是治标不治本，面对下面的抱怨，陆军责成炮塔制造厂进行改进。
到了1943年1月，一种楔形重型配重的出现，彻底解决了这个问题。
加装了这种配重的炮塔，从侧面看去就像是鸭子的嘴。
于是又得到一个诨名“鸭子比尔。”
现在，一切问题都解决了，m10应该能大显身手了。
可就在这时候，陆军集团军群总司令莱斯利·麦克奈尔跳了出来。
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