说起60年代抢修的贵昆铁路，确实显得有点寂寞。因为宣传的少，就不如铁道兵修建的鹰厦铁路、成昆铁路、襄渝铁路、南疆铁路那么有名。
一九六零年，我当时8岁，父亲刘仁义在铁道兵五师二十三团任团通信股长，母亲带着我和弟妹随军。
我在当地农民学校读书，每天和三、四个小伙伴沿着尚未完工的铁路线去上学，因为路程较远，中午在部队修理连用餐。在每天上下学的路程中，我看见了当年的铁道兵战士，打隧道，他们依靠的是钢钎、大锤、炸药、雷管。一寸寸掘进中，不知流了多少的血和汗，不知付出了多少的艰辛和努力。
想当年，铺轨、架桥，他们依靠的是人拉肩扛和简单的机械。而今，早已使用上大型的铺轨机、架桥机，铺轨架桥速度突飞猛进。
想当年，他们住的是草棚、帐篷、山洞，吃的是南瓜、红薯、杂粮，米饭、猪肉难得到口。而今，铁路员工们住的是漂亮的活动板房或正式住房，米饭、猪肉天天都可以吃到。
想当年，他们能有一部收音机，一个月能看上一场电影就相当满足了。而今，铁路员工们几乎个个都有了手机，听音乐、和亲人聊天、看新闻不再是难事。
想当年……“
他们当年流汗、流血甚至牺牲宝贵的生命不就是为了下一代生活得更好、更幸福吗？他们当年修筑这条铁路不就是为了给祖国建设插上腾飞的翅膀吗？
看见云南宣威乐丰烈士陵园躺着几百名铁道兵烈士，看见云南铁道兵老兵来给烈士扫墓，听着那令人感动 的悼词，我的耳边似乎回响着烈士们拿着大锤拿着钢钎锤打的响声，我因此而激动，心情久久不能平静。
▲绿皮火车
我们很多铁二代子女，都是云南出生的，名字叫喜云、淑云、建云、海云、云珍、巧云等，是父辈让我们记住他们曾经在那里留下的光荣的足迹。
铁五师铁二代蒋莉英谈起云南宣威随军时，她说：“那是我们随同父辈艰苦奋斗的地方，那是我们亲眼目睹父辈为祖国逢山开路，遇水架桥再立新功的地方。那是我们这群孩子成长中最有活力的地方，那是我们生命中不可遗忘的一段历程。”
这段话同样说出了我们同在云南宣威度过童年和少年，一大帮铁五师子弟的心声。
贵昆铁路是铁道兵五师和铁道兵其他师的干部和战士，为了三线建设于1958年来到云南和贵州的建设铁路。
贵昆铁路位于云贵高原，海拔高度贵阳为1100米，水城为1800米，水城至昆明间在2000米左右。
钢架桥墩子
贵昆铁路位于云贵高原，海拔高度贵阳为1100米，水城为1800米，水城至昆明间在2000米左右。
水城至宣威为乌蒙山区，山高谷深，悬崖峭壁，地形险峻，瓦斯、毒气，溶洞、暗河密布，重点工程密集。其中，水城至木嘎段桥隧相连，工程尤为艰巨。
该段线路长74公里，桥隧延长42.3公里，为正线长度的57%。天生桥桥长526米，桥墩高50米，桥下有暗河急流。梅花山隧道全长3968米，是控制全线工期的关键工程。
贵昆铁路
铁道兵1958年投入贵昆铁路施工。当时，贵阳至树舍属滇黔线，树舍至昆明属内昆线。铁道兵六师负责贵阳至树舍295公里地段，10万民工配属施工；铁道兵五师负责威宁至下马房142公里地段，云南军区和步兵及4.7万民工配属施工；铁道兵一师负责下马房至昆明233公里地段，云南军区及3.3万民工配属施工。
施工高峰期，总人数达到30万人。
国家记忆大三线第三集秘筑铁路有铁道兵五师建设打通梅花山隧道的内容。1970年代初国家完成了了气壮山河、震惊世界的千里成昆线。
而此前的贵昆铁路实际成为成昆线建设的重要基础。有人说，成昆线的光辉掩盖了早先通车的贵昆铁路的光彩，这的确不无道理。
童年和少年时，我们跟随父辈们在云贵高原乌蒙山地区，目睹了父辈们为了大三线建设付出的艰巨努力。他们那一代军人用超凡的眼光，超人的勇气，付出了超人的牺牲，他们表现出来的忘我的精神和激情，这或许就是被人们称为信仰的东西，一种精神的力量。
一想起这些往事，我这名革命的后代心情久久不能平静，不会忘记父亲经历过的那些激情燃烧的岁月。
原铁五师副政委蒋占鹏说：“要叫我说铁5师最大的贡献和亮点是什么？就是贵昆铁路的梅花山隧道和天生桥大桥。”
先说梅花山隧道吧，那可是是西南地区海拔最高的铁路隧道，也是贵昆线上最长的隧道，全长3986米的隧道从海拔2700多米的梅花山腹中穿过，被称为贵昆铁路的咽喉要道。
当年铁道兵五师师长罗崇富带领着自己的部队进驻梅花山，以四十多位铁兵战士的牺牲，凭着自己的双手、钢钎和大锤，打通了这条长达四公里的隧道。
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