1998年以前，沈阳军区第39、40、64集团军，军部为何都放在辽宁？
在我军历史上，存在一些与地名密切相关的英雄部队。比如，“临汾旅”、“济南第一团”、“济南第二团”、“襄阳特工团”、“塔山英雄团”、“平江起义团”、“洛阳营”等英模部队，必将与牵涉到的地名永垂不朽。不过，也有一些地名是例外。举一个例子，提起第38集团军，必然会想到保定。
▲原沈阳军区第39集团军某部演练旧照
再以原沈阳军区为例，谈到第39、40、64集团军，必然会说到辽宁省。诚然，1998年五十万大裁军之前，沈阳军区将第39、40、64集团军的军部定点在辽宁。这在我军军史上，也是非常罕见的。辽宁省有着怎样的魅力？缘何能够享此殊荣？
第39集团军军部的驻地较为特殊，前期是在营口大石桥，后又迁至辽阳，整体上还是在辽宁省。这里需要指出一点，第39集团军军部在大石桥时期，该地还是一个小县城。大家看着可能郁闷，一个王牌集团军的军部，怎么会放在大石桥？原因很简单，大石桥是历史上有名的辽南重镇、交通枢纽、军事要地。
▲第64军某部旧照
第64集团军在第64军时期，自1953年8月回国后，曾先后驻防凤城、安东、大连、等地。中苏关系恶化后，第64军奉命移防本溪。1985年百万大裁军，第64军执行合成集团军编制，军部驻地仍在本溪。第40集团军与第39、64集团军有所不同，其前身部队第40军自1953年7月回国后，其军部一直驻防在锦州。
第39、40、64集团军及其前身部队，都是长攻善守、训练扎实、作风顽强的老牌主力，相关军史沿革，笔者不再一一赘述。1998年五十万大裁军，第64集团军撤编。言归正传，在大军区时代，一个省驻扎两个集团军还是极为罕见的。根据笔者的研究分析，第39、40、64集团军的军部之所以都放在辽宁，在于该省有以下三大优势：
一、辽宁省的战略位置优越；
辽宁省位属东北地区南部，该省境内的辽西走廊（自河北山海关至辽宁锦州之间的狭长区域）历来是关内外联系的交通要道。早在解放战争时期的辽沈战役中，东北野战军集中大量优势兵力，攻克了兵家必争之地锦州，进而封锁住了辽西走廊，形成了“关门打狗”的态势。果不其然，锦州解放后，敌在东北旋即陷入有招架之功而无还手之力的被动状态。
▲辽宁省地形图
再往前追溯至明朝末年，明军在辽西走廊构筑了关宁锦防线，令清（含后金）军很是头疼。打开地图你就会发现，关宁锦防线基本上就是沿着辽西走廊构筑的，充分利用了这一区域的地理优势。除了辽西走廊意义非凡之外，辽东半岛也是一处尤为关键的战略要地。辽东半岛是我国第二大半岛，处于黄海、渤海之间，又与山东半岛隔海相望。
辽东半岛依托这一地理位置优势，成了海防要地。元、明、清三代建都北京，无不在重点建设辽东半岛、山东半岛，以成犄角之势而拱卫京畿。建国后，我军遵循了这一兵家古训，北海舰队司令部定点山东半岛之青岛，而辽东半岛的大连一直是北海舰队的重要基地。两大半岛互相策应，形成了一道海疆长城，这也是为什么要把山东划归北部战区的深层次原因。
二、铁路网非常之密集；
辽宁省的铁路发展史悠久，在我国铁路发展史上有着重要的历史意义。清末民初，但凡是修建的关内外铁路，无一例外都要经过辽宁。在诸多铁路中，中东铁路、京奉铁路是两条关键铁路，将东北、华北联系在了一块。建国前夕，辽宁的铁路里程在全国都是数一数二的。建国后，辽宁铁路事业发展迅猛。
至1985年，仅第64集团军军部驻地本溪为例，即有沈丹、辽溪、溪田铁路交汇于此。虽然这三条铁路里程不长，可辽宁省铁路网密度大，与其他铁路干线衔接并非难事。基于此，本溪也成了一个区域性枢纽城市。第39集团军的两个军部驻地，都是交通的城市，与周边驻军联系自是极为便利。锦州的铁路优势就不用多说了，这是东北地区的老牌铁路枢纽城市。
▲沈阳铁路局管内线路示意图旧照
辽宁省还有一个无形的优势——沈阳铁路局，该局是我国管辖铁路里程最长的铁路局之一，辖区各省铁路里程如下所示：
辽宁省（3933.9公里）；
吉林省（3474.6公里）；
内蒙古自治区（1628.9公里）；
河北省（171公里）；
黑龙江省境内（112.5公里）。
大家注意看上图，虽说与1998年的时间点存在一定的距离，可结合上述内容，也能大概推断出沈阳铁路局的管理范围之大、铁路里程之长。这又是一个无形的优势，沈阳军区可借助沈阳铁路局，从容调度本区野战部队。
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