第168章 爆雷（二）
骗补事情爆雷后，那些投机取巧的车厂和以权牟私的人极其严厉的处罚，甚至还有一些人当铛入狱。这个事件虽然给了整个新能源物流车行业沉重的打击，但是也净化了行业，让行业更加清朗。新能源物流车经过一年多的蛰伏，方才再次飞腾起来。
回过头看一看，政策漏洞正是造成问题的原因之一。为了促进新能源汽车行业发展，国家考虑到研发投入、量产规模有限，在前期给予高额补贴。主机厂为了获得高额补贴，卯着劲地投车，争取在补贴退坡前获得最大的利益。这种政策滋生出投机思想和歪风邪气，反而与国家的初衷背道而驰了。
新能源汽车充电基础设施同样给予了补贴，并且将随时间退坡，但是补贴相对于投资成本而言占比极少，所以骗补并未在充电行业成为一种现象。
自此以后，国家将规范行业发展提上更加重要的地位，行业发展不仅要保量，还要保质，两手都不能放松。国家陆续出台了一系列的动力电池管理规范和标准，至2017年底，国家委托京城理工大学建设的新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台正式上线，实现了车电从销售到运营过程的全程监管。
国家新能源汽车补贴也从销售环节逐渐向运营环节转变，以渔城物流车为例，以往只要销售便可以拿到补贴，但现在必须要每年行驶达到三万公里，才能发放补贴，进一步堵住了僵尸车的漏洞。
充电行业也迎来了两项重大变化，一是国家修订了新能源汽车充电桩国家标准，提升了不同型号的车桩兼容性，为行业再次爆发打下了更坚实的基础；二是国家迎来了三十余年来的最大幅度的电力市场化改革，售电市场将全面放开，对充电运营商来说将是一个全新的机遇。
姜驿站在窗边，望着车水马龙的街道，此时距离担任总部市场运营部已经三个多月了，回想起这一年来的际遇，心中生起无限感慨。
从铁原物流车的一把火开始，姜驿所熟悉的企业和人发生了难以想象的变化。在姜驿心中一向低调务实的铁原公司和黄总没有从这场灾难中挺过来，铁原公司坚持了一年多，最终宣布停产清算，正式从新能源汽车行业谢幕。黄总则另辟蹊径，从车辆生产制造领域转型到售后领域，盘下了一家汽车售后服务站，从头开始。
特玛公司的倒台引起了连锁反应，对充电行业来说，首当其冲的就是物流车联盟的充电业务部。整个充电系统从副秘书长到最低级的员工，各办事处从主任到工作人员，全部被裁撤一空，物流车联盟的充电部门仅仅红火了一年便哑然熄火，李惠黯然离开了这个行业，从此再无音讯。
对于补贴爆雷事件，特玛公司早有预料，在一旁冷眼旁观，车厂在他们最困难的时候落井下石，他们也没有必要为车厂两肋插刀，况且骗补与电池厂本就没有关系。有意思的是，由于退货的车辆实在太多了，特玛公司领导反倒从中发现了一线生机，既然车卖不出去，那为什么不能自己做物流业务呢？天行健公司不也做得挺好的吗？因此，特玛公司在全国范围内广招司机开始进军物流市场，至少这个行业现货现款，不存在资金风险。
海运达海老板倒了大霉，他采购的是装载特玛电池的物流车，经过一年多运行，特玛电池衰减日趋严重，电池系统的小毛病也越来越多。特玛公司出事后售后基本处于停滞状态，导致车辆经常性停运。海老板赔了车还丢掉了业务，三番五次去特玛公司要求赔偿，甚至以自杀要挟也无济于事，最后不了了之。周老板的充电站生意一落千丈，最终草草将充电站出手，专心做回工程这个老本行。
小蜂充电也几乎倒下了，幸运的是高伟有一帮朋友，他靠着为普华新能源和充电同行做工程项目，艰难地挺了寒冬。
联合星华的合作伙伴中有很多物流车充电运营商，随着物流车充电业务的萎缩，不少运营商选择了断臂求生，缩减规模的缩减规模，脱手的脱手，结果就是违反了和联合星华的押金返还条款，让张盼盼捡了一个大便宜。
易电新能源成了大赢家，借着行业不景气的大势，杜锋在全国四处低价收购优质场站，规模急剧扩大，照这个趋势下去再过一年就要超过普华新能源。杜锋担任普通合伙人的企业股权份额降为了5%，但资金变成了实缴。
岳增群离开了普华新能源，去了造车新势力前途汽车。前途汽车成立于2014年中，短短一年时间之内便顺利向市场交付出第一批纯电动轿车，是造车新势力中最耀眼的新星之一，人称小法拉第。前途汽车渡过了最艰难的生存期后，引来了资本市场更加疯狂的追逐，他们手持天量的资金寻找产业链的投资机会，自建品牌充电站便成为了他们最好的选择之一。在这样的背景下，主机厂便成为充电行业人士发展个人职业生涯的优选平台，岳增群就找到了这样的机会。
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