路阳提前两天回到申城，尽管这次应若涵不知在哪请来几位专家联合检查，花了将近2天时间，结果还是跟之前一样，他的身体并无异样。
刚到申城，路阳便赶到睿芯微电子，温天洋在蔡伟青的帮助下，不到10天的时间，把睿芯微电子打散重组，这里面睿芯员工现在还不到300人，来自青岛恩芯的200来人，温天洋带过来的原华为团队100多人，从苏硅剥离过来的500来号人，剩下的全是季一楠那边挖过来的人，公司整体规模达到2000人。
“2000人的芯片研发团队，对于华芯来说，还是严重不够啊！”温天洋向路阳抱怨道。
现在全行业都在挖半导体人才，面对这样的局面，路阳也是无计可施。
“老温啊，算是不错了，一楠跟我说，现在我们算是吸收了大半的芯片工程师，苏硅要人，晶圆厂要人，生产线要人，难怪葛大爷说，人才是最宝贵的财富。”
“所以，我们现在应该现实点，这次改组，三分之二的人都进入到新能源芯片事业部，剩下的完成其他类型芯片的对接工作，免得别家发来的图纸你都看不懂，那就闹笑话了。”
路阳叹了口气，“这么说，我们基本放弃了精密制程的研发了？”
“也不算，恩芯加上我带来的人，组了个300人的团队，在做高端芯片。”
“路总啊，现在的局面是设计跟不上产能，汽车芯片跟手机芯片在方向上也非常不同。”
温天洋决定给路阳好好科普下，这十几天来，他算是真正了解了华芯的研发实力，顶端很强，连7纳米都能做，但设计端非常拉垮。
要是路阳知道他想法，一定会果断的说，是整体拉垮，要不是有系统在，呵呵。
汽车芯片包罗万象，直接按功能分类是最容易理解的，那就是核心控制系统，智能化驾驶系统，交互体验系统。
核心控制系统是汽车中最重要，使用量最多的芯片，华芯未出现之前，市场长期处于缺货状态，理由也很简单，利润低，各大晶圆厂不愿生产。
从名字就可以看出，这些芯片就是汽车的CPU，是一辆车的控制中枢，驱动浑身各个部件。
传统燃油车使用的就是MCU控制单元，俗称单片机，就是单单一枚芯片，就能完成整机的控制功能，这里的整机并不是说整车，核心来说，他是把车上部件汇总并连接起来的控制单元，比如发动机，雨刮器，刹车，车门等等。
用专业术语来说，就是MCU控制车身的动力总成，车身控制，发动机控制单元等，在一辆车所装备的所有半导体中，MCU占大概占三成，每辆车至少要用到70颗以上。
这其中还包括了一些重要的子功能芯片，因为经常要用到，索性就做成了单独的芯片和系统，这样在就能在不同的车之间使用，还可以单独升级功能和服务。
比如ESP芯片，这个领域90%以上依靠进口，基本来自德国。
相比烟油车，新能源汽车对MCU芯片的依赖就没那么重要了，因为零部件没那么多了，精确控制喷嘴，检测燃油效率的传感器，这些新能源车根本就没有，这也就是为什么华国有机会在汽车领域实现弯道超车的核心原因，因为刚刚提到的那些核心技术都在德国与岛国手上。
新能源车其实更重要的是IGBT芯片，功能上来说，它主要是实现直流与交流的转换。
汽车上的电池模组，只能提供直流电，然而电机转动必须使用交流电，IGBT就是实现转换的芯片，可以把它理解为一堆开关，通过快速，高频的调节通断和方向，从而实现直流到交流的转换。
更主要的是IGBT可以调节交流电的频率，进而改变电动机的转速，于是就能精确控制车的加速与减速了，也因此他决定了电动车的最大输出功率和扭矩核心指标。
所以IGBT芯片由被称为新能源车的控制CPU，是一辆新能源汽车除电池外的最大成本，大概能占总成本的5%，这个领域基本上就是德国英飞凌，岛国三菱电机、富士电机控制。
当然，苏硅现在弥补了这块的空白，但也仅仅是弥补，在技术更新与迭代上还比不过这几家巨头，唯一的优势就是便宜。
“所以，智能化驾驶系统与交互体验才是华国的最大机会，因为大家起步相同。”
温天洋很有耐心的介绍，路阳也听得极为认真，说道，“交互体验的底层设计其实跟手机差不多吧。”
“本来想最后介绍，既然你问起，我就先说这块，现在为什么新能源汽车能上来，最直观的就是显示屏，现在国内汽车全都在这方面卷起来了，主驾驶，中间屏已经不够用了，副驾也得有屏幕，甚至后座也有，因为这个最能直观体现。”
“大牌镶钻，豪车装屏就是这么来的。”
路阳被温天洋这个8个字的总结给逗笑了，“哈哈，老温，你这身份适应得很快啊！交互系统主要就是我们的座舱芯片吧。”
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