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第161章 汽车芯片分类

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路阳提前两天回到申城,尽管这次应若涵不知在哪请来几位专家联合检查,花了将近2天时间,结果还是跟之前一样,他的身体并无异样。

刚到申城,路阳便赶到睿芯微电子,温天洋在蔡伟青的帮助下,不到10天的时间,把睿芯微电子打散重组,这里面睿芯员工现在还不到300人,来自青岛恩芯的200来人,温天洋带过来的原华为团队100多人,从苏硅剥离过来的500来号人,剩下的全是季一楠那边挖过来的人,公司整体规模达到2000人。

“2000人的芯片研发团队,对于华芯来说,还是严重不够啊!”温天洋向路阳抱怨道。

现在全行业都在挖半导体人才,面对这样的局面,路阳也是无计可施。

“老温啊,算是不错了,一楠跟我说,现在我们算是吸收了大半的芯片工程师,苏硅要人,晶圆厂要人,生产线要人,难怪葛大爷说,人才是最宝贵的财富。”

“所以,我们现在应该现实点,这次改组,三分之二的人都进入到新能源芯片事业部,剩下的完成其他类型芯片的对接工作,免得别家发来的图纸你都看不懂,那就闹笑话了。”

路阳叹了口气,“这么说,我们基本放弃了精密制程的研发了?”

“也不算,恩芯加上我带来的人,组了个300人的团队,在做高端芯片。”

“路总啊,现在的局面是设计跟不上产能,汽车芯片跟手机芯片在方向上也非常不同。”

温天洋决定给路阳好好科普下,这十几天来,他算是真正了解了华芯的研发实力,顶端很强,连7纳米都能做,但设计端非常拉垮。

要是路阳知道他想法,一定会果断的说,是整体拉垮,要不是有系统在,呵呵。

汽车芯片包罗万象,直接按功能分类是最容易理解的,那就是核心控制系统,智能化驾驶系统,交互体验系统。

核心控制系统是汽车中最重要,使用量最多的芯片,华芯未出现之前,市场长期处于缺货状态,理由也很简单,利润低,各大晶圆厂不愿生产。

从名字就可以看出,这些芯片就是汽车的CPU,是一辆车的控制中枢,驱动浑身各个部件。

传统燃油车使用的就是MCU控制单元,俗称单片机,就是单单一枚芯片,就能完成整机的控制功能,这里的整机并不是说整车,核心来说,他是把车上部件汇总并连接起来的控制单元,比如发动机,雨刮器,刹车,车门等等。

用专业术语来说,就是MCU控制车身的动力总成,车身控制,发动机控制单元等,在一辆车所装备的所有半导体中,MCU占大概占三成,每辆车至少要用到70颗以上。

这其中还包括了一些重要的子功能芯片,因为经常要用到,索性就做成了单独的芯片和系统,这样在就能在不同的车之间使用,还可以单独升级功能和服务。

比如ESP芯片,这个领域90%以上依靠进口,基本来自德国。

相比烟油车,新能源汽车对MCU芯片的依赖就没那么重要了,因为零部件没那么多了,精确控制喷嘴,检测燃油效率的传感器,这些新能源车根本就没有,这也就是为什么华国有机会在汽车领域实现弯道超车的核心原因,因为刚刚提到的那些核心技术都在德国与岛国手上。

新能源车其实更重要的是IGBT芯片,功能上来说,它主要是实现直流与交流的转换。

汽车上的电池模组,只能提供直流电,然而电机转动必须使用交流电,IGBT就是实现转换的芯片,可以把它理解为一堆开关,通过快速,高频的调节通断和方向,从而实现直流到交流的转换。

更主要的是IGBT可以调节交流电的频率,进而改变电动机的转速,于是就能精确控制车的加速与减速了,也因此他决定了电动车的最大输出功率和扭矩核心指标。

所以IGBT芯片由被称为新能源车的控制CPU,是一辆新能源汽车除电池外的最大成本,大概能占总成本的5%,这个领域基本上就是德国英飞凌,岛国三菱电机、富士电机控制。

当然,苏硅现在弥补了这块的空白,但也仅仅是弥补,在技术更新与迭代上还比不过这几家巨头,唯一的优势就是便宜。

“所以,智能化驾驶系统与交互体验才是华国的最大机会,因为大家起步相同。”

温天洋很有耐心的介绍,路阳也听得极为认真,说道,“交互体验的底层设计其实跟手机差不多吧。”

“本来想最后介绍,既然你问起,我就先说这块,现在为什么新能源汽车能上来,最直观的就是显示屏,现在国内汽车全都在这方面卷起来了,主驾驶,中间屏已经不够用了,副驾也得有屏幕,甚至后座也有,因为这个最能直观体现。”

“大牌镶钻,豪车装屏就是这么来的。”

路阳被温天洋这个8个字的总结给逗笑了,“哈哈,老温,你这身份适应得很快啊!交互系统主要就是我们的座舱芯片吧。”

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