此时产生的严重过载远远超过了飞机额定载荷，超速警告响彻驾驶舱，随即飞机在2884米高度上空中解体。
机头、机身、机尾、机翼段为4截，散落在直径约2公里的农田、河滩上。
飞机残骸、遇难者尸体、行李散落范围直径已经达7公里，在黄熟地麦田里、河滩上、鱼塘里，到处都是遇难者尸体，场面惨不忍睹。
近千名医护人员分头寻找，遍寻整个坠机现场竟然无一幸存。
中午1点左右，记录飞机飞行参数及驾驶舱录音的黑匣子找到了。
经过有关部门对现场勘查、尸体检查、飞机残骸检查及飞参判读，把事故原因锁定在ⅡKA-31减震交流平台后面的滚动阻尼插头（Ⅲ7控制副翼的绿色插头）和航向阻尼插头（Ⅲ8控制方向舵的黄色插头）。
原来飞机出事当天，这架飞机返航后，地面维护人员开始更换减震交换平台，令人遗憾是，维护人员把两个插头差错。
在正常情况下，飞机离地后便成为自由体，当受到外界气流干扰时，会产生轴向角加速度，使飞机偏离预定状态。
此时，安装在飞机上的阻尼器会产生阻止飞机偏离预定状态的阻尼力距，使飞机恢复到正常状态。
但是，在控制航向阻尼与控制滚动阻尼两个插头相互插错的情况下，不仅未能产生稳定飞机姿态的作用，反而促使飞机反复偏航与滚动。
因此，这两个插头的相互插错导致飞机的横向飘摆愈演愈烈，最终导致飞机失控，最终失速、解体，酿成灾难性故障。
插头怎么会插错？
要知道图-154飞机是20世纪60年代研制的产品，当时防错设计尚未普遍采用，因而方向舵、副翼舵机的插头为同一型号可以互插。
尽管两者涂有不同颜色以示区别，出现插错的概率很低，但仍难以完全避免。
每个人都会犯错误，飞行员、地面指挥人员和工程维修人员也不例外。
为了保证飞行安全，防止因人为差错而导致飞行事故，世界各国采取了一系列措施，包括制订各种行为规范、操作规程以及提高从业人员的素质等。
除此之外，对于可能导致飞行事故的关键环节，要从设计上采取防错措施，确保飞机在组装、维护与使用中不出现差错。
而要使飞机在制造安装、检查维护、飞机操作等方面防差错原则落到实处，则要求设计者做到以下两点。
首先，设计者要对防错设计的重要性有清醒的认识和高度的重视，要了解与掌握防错设计的要求与技术；
其次，设计者要对人的差错行为加以研究，应具备一定的生理、心理知识；
应吸收飞行专家和维修专家参与飞机的人机接口设计，设计出合理的防错装置，以减少使用中发生错误。
客观地说，更换安装架是一项较为简单的操作，各个插头与对应的插座上均涂有相对应的颜色，任何一个无色盲的操作者都能准确地将绿色插头插入绿色插座中，将黄色插头插入黄色插座中。
事发前一晚，一名从业10多年的电气工程师带着2名助手进行维修操作，却犯下了将两个插头相互插错而未检测出来的低级错误，这充分反映出从业人员的责任心及安全意识的缺失。
而一次小小的失误却付出了惨痛的代价，160个鲜活的生命；而电气工程师本人也受到了相应的刑事处罚。
因此，要把所有问题都归责于飞机本身，这并不公允。
而且换个角度说，这飞机本身真的便宜，从很大程度上，可以允许它本身出现一些问题。
这就是没钱的无奈。
不过他没有把这个理由告诉别柳琴柯，随便打了个哈哈略过这个话题。
“对了，少将同志，我们厂长给你准备了一份特别的礼物，希望你能笑纳。”
别柳琴柯把车停在路边，不禁问：
“什么礼物？”
老金将20万美元的瑞士银行本票交到别柳琴柯手上，随后道：
“他希望我们之间的友谊长存。”
钱不多，但别柳琴柯笑的很开心：
“谢谢高的好意，这个礼物我很喜欢，既然如此，我也送他一个礼物吧，往那边看...”
老金狐疑，顺着别柳琴柯的指引看过去，顿时瞪大眼睛：
“你认真的？”
之间一片空地上，静静的停放着一架造型优美的战斗机。
那完美的气动布局，优雅的好像芭蕾舞者，任何一个对军事有所喜好的人，都会为之倾倒。
“当然，我会骗你吗？咱们可是朋友！”
别柳琴柯突然落寞的说：
“我们已经不需要它了~与其停放在这里落灰，还不如换点伏特加，至少能让我和兄弟们美美的大醉一场。”
老金愣了一下，因为他从别柳琴柯的话中听出了异样。
这不是苏-27吗？为什么会说用不上它了。
等等，这里是哪？黑海舰队啊，黑海舰队怎么会出现苏-27？
难道？难道？？？
老金感觉自己心脏快要跳出来了。
他虽然不是军方的人，但他很清楚这架飞机如果能弄回国内，这会意味着什么！
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